Lentoemäntä ja lentoemäntä: ammatin kuvaus

Materiaali on omistettu lentoemäntä ja lentoemäntä ammatin kuvaukselle.

On heti syytä huomauttaa, että lentoemäntä tai lentoemäntä on hyvin palkattua moniin muihin ammatteihin verrattuna. Lähes kaikki lentoyhtiöt tarjoavat sosiaalisen paketin. On arvovaltaa työskennellä Aeroflotin ja muiden suurten yritysten lentokoneissa. Auktoriteetti ja suosio on jopa korkeampi kuin poliisin tai valtion virkamiehillä, rakennustyöntekijöillä tai lääkintätyöntekijöillä. Järjestäjät jäävät eläkkeelle riittävän aikaisin.

Kuitenkin juuri tämä hetki liittyy ammatillisen toiminnan vakavaan haittaan. Se, että ilmailualan asiantuntijat jäävät eläkkeelle suhteellisen varhain, liittyy merkittäviin työperäisiin vaaroihin. Ilmailua ympäröivästä romanttisesta sädekehästä huolimatta työskentely siinä on erittäin uuvuttavaa ja haitallista keholle. Uusimmatkin tekniset keinot vain heikentävät, mutta eivät täysin poista esiin tulevia riskejä. Lisäksi nopeat lennot ja vaihtuvat aikavyöhykkeet sekä jatkuva jaloilla oleminen ovat väistämättömiä haitallisia tekijöitä.

Säännöllinen matkustaminen ja työmatkat voivat tehdä lopun ihmissuhteista jopa kylmäverisimpien sukulaisten kanssa. Tai ainakin ne aiheuttavat jatkuvasti enemmän ja enemmän konflikteja. Kuten vuosi 2020 on osoittanut, myös lentoemäntä on epävakaa. Kysynnän romahtaminen voi tapahtua hyvin äkillisesti ja väistämättä.

Ulkopuolelta voi vaikuttaa siltä, ​​että koneen konduktöörin tulee olla vain kohtelias, siro, seurallinen ja jopa selittää eri asioita matkustajille, toimittaa tavaroita ja tuotteita. Mutta tämä ei ole kaikki, mitä ilmailuviranomaiset vaativat. Missä tahansa lentoyhtiössä työskentelevien ihmisten on hallittava täydellisesti toiminta hätätilanteissa. Joskus kukaan muu kuin he eivät voi antaa ensiapua. Jos kone laskeutui kiireellisesti kaukana asutusta alueesta tai putoaa, konduktöörien on:

• kerätä kaikki matkustajat;
• tarjota samaa apua;
• koordinoida itsepelastustoimia.

Tietysti tällaiset tilanteet ovat erittäin harvinaisia. Mutta siitä huolimatta kaikki ammattilaiset on koulutettu niitä varten. Se, että lentoemännät käyttävät hattuja ja käyttävät yleensä tiukasti määrättyjä haalareita, ei myöskään ole sattumaa. Tämä on sekä yritysidentiteetin korostusta että auktoriteetin lisäämistä matkustajien keskuudessa.

Mutta lentoemäntien tekemä työ ei myöskään lopu tähän. He ilmestyvät alukselle kauan ennen kuin alukseen nousemisen päättymisestä ilmoitetaan. Sinun tulee ehdottomasti tarkistaa järjestys matkustamossa, tarkistaa, onko pelastusvarusteita kaikissa vaadituissa paikoissa. Kaikki ongelmat, joita ei voida poistaa käsin, edellyttävät välitöntä ilmoitusta tekniselle palvelulle. Kun lipunhaltijat alkavat kiivetä tikkaita, työ siirtyy uuteen vaiheeseen.

Muista tervehtiä kaikkia ja auttaa sinua löytämään oikean paikan salongissa. Sinun on myös autettava sijoittamaan matkatavarasi hyllyille. Kaikki tietävät, että lentoemäntä kuljettaa ruokaa ja juomaa lennon aikana. Heidän tulee myös:

• antaa neuvoja eri aiheista;
• tarjota lisäpalveluita (riippuen erityisestä tilanteesta);
• ratkaista konfliktit mahdollisimman pitkälle;
• olla yhteyshenkilö matkustamossa olevien ja matkustamomiehistön välillä;
• suorittaa lentoturvallisuusmenettelyt;
• noudata hätätoimenpiteitä;
• palvella lentäjiä ja teknikoita samalla tasolla kuin bisnesluokan matkustajia;
• ylläpitää siisteyttä ja järjestystä matkustamossa (mukaan lukien paikat, joissa matkustajat eivät ole sallittuja);
• toimivat asianmukaisesti juna- ja pelastusjärjestelmät;
• noudata paloturvallisuusstandardeja;
• ottaa huomioon eri maiden kulttuuriset normit kommunikoidessaan matkustamomiehistön ja matkustajien kanssa kansainvälisillä lennoilla;
• laatia työhön tarvittavat asiakirjat.

Heti kannattaa huomauttaa, että jokainen lentoyhtiö asettaa omat standardinsa sille, millaista kasvun tulisi olla, eikä tämä johdu johtajien mielijohteesta, vaan lentoliikenteen objektiivisista vaatimuksista. Poikkeama korkeuden ja ruumiinpainon vakioparametreista vaikeuttaa matkustamossa liikkumista erittäin vaikeaksi. Ja jos normaalitilanteessa tämä voi vielä olla teoreettisesti siedettävää (muuttuu vain vähäiseksi palvelun heikkenemiseksi), niin epänormaalissa tilanteessa siitä voi tulla vakavia tarpeettomia ongelmia. Millaisia ​​ihmisiä palkataan, on parasta selvittää tietyn operaattorin verkkosivustolla.

Mutta hahmon ominaisuudet eivät ole kaukana kaikista siitä, mitä lentoemännöiltä ja lentoemänniltä odotetaan. Heidän työhönsä liittyy jatkuvaa stressiä, vaikka selkeitä konfliktitilanteita ja riitoja ei olisikaan. Siksi jopa maan päällä he yrittävät arvioida stressin kestävyyttä ja karsia ehdokkaita tämän parametrin mukaan mahdollisimman tarkasti. Loppujen lopuksi laivalla sinun ei tarvitse vain ylläpitää tasapainoista psyykettä yleensä, vaan myös jatkaa työskentelyä intensiivisesti ja tunnollisesti ilman, että menetät mitään yksityiskohtia. Ilmassa on tilaa vain kurinalaisille ihmisille, jotka osaavat noudattaa tiukasti suunnitelmia ja aikatauluja, noudattaa niitä täsmällisesti.

Lentoemäntien tulee olla seurallisia ja ystävällisiä. Heidän on löydettävä optimaalinen tasapaino asiakkaista huolehtimisen, heidän vaatimustensa täyttämisen pakottamisen ja korostetun viranomaisen kohteliaisuuden välillä.

Lisäksi työnantajat tarkistavat:

• kuulo ja näkö;
• kyky ajatella nopeasti ja tehdä päätöksiä;
• suullisen puheen havaitseminen (mukaan lukien nopea ja sumea);
• kyky vaihtaa huomiota useiden esineiden välillä;
• kyky analysoida tietoja nopeasti;
• emotionaalinen joustavuus;
• huolellisuuden taso;
• halu ja kyky työskennellä ryhmässä.

Meidän tulee myös pohtia lääketieteellisiä vasta-aiheita lentoemäntätyölle. Ne ovat melkein yhtä leveät kuin ohjaamomiehistölle. On ehdottomasti kiellettyä työskennellä tässä asennossa potilailla, joilla on diabetes ja muut hormonaaliset sairaudet, jopa heikon vaikeusasteen vuoksi. Luonnollisesti kielto koskee potilaita, joilla on hermoston ja mielenterveyden poikkeavuuksia, niitä, joilla on vestibulaarinen toimintahäiriö. Tällainen stressaava ammatti on vasta-aiheinen niille, jotka kärsivät sydämen ja verisuonten, tuki- ja liikuntaelimistön sekä hengityselinten ongelmista.

Vasta-aiheiden luettelo sisältää myös:

• kohtaushäiriöt;
• koordinoinnin puute;
• korkeuksien ja/tai ahtaiden tilojen pelko;
• allergiset häiriöt;
• puhehäiriöt;
• dermatologiset ongelmat ja muut patologiat, jotka vaikuttavat negatiivisesti ulkonäköön (joka tapauksessa kapellimestari on yrityksen kasvot).

Sekä naisten että miesten, jotka haluavat ryhtyä lentoemäntätehtäviin, on täytettävä myös puhtaasti ammatilliset kriteerit. Heidän on hallittava virheettömästi:

• matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen perussäännöt;
• pelastusvarusteiden toimintaperiaatteet;
• pelastusmenetelmät hätätilanteissa;
• toimet, joiden avulla voit poistaa kaikki matkustajat koneesta 90 sekunnissa;
• aluksella olevien hengenpelastuslaitteiden täydellisyys;
• Englanti (tai vielä parempi, muut vieraat kielet);
• psykologia;
• perustiedot niiden maiden kulttuurista, perinteistä, tavoista ja nykytilasta, joissa pääasiassa lennät;
• Venäjän ja muiden suurten valtioiden lainsäädäntö lentoliikenteen, tavaroiden vaihdon ja aineellisten arvojen alalla.

Kuten on jo käynyt selväksi, lentoemännäksi tai lentoemännäksi ryhtyäksesi sinun on täytettävä erittäin tiukat vaatimukset. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että vain ainutlaatuiset intellektuellit, joilla on mallin ulkonäkö, voivat olla tällaisessa asemassa. Jopa tavallisimmilla ihmisillä on huomattavat mahdollisuudet menestyä, jos he osoittavat asianmukaista sinnikkyyttä. Lentohenkilöstön - sekä miesten että naisten - koulutusta järjestetään monilla lentoyhtiöillä. Siten he valmistavat välittömästi itselleen sisäisiin vaatimuksiin parhaiten sopivaa henkilöstöä. Vaikka koulutus on erillään yrityksestä, se maksaa usein kohdennettua koulutusta.

Päästäksesi tällaiseen koulutusohjelmaan, sinun on suoritettava välittömästi haastattelu ja lääketieteellinen komissio. (mutta silloin sinun ei tarvitse käydä niitä läpi lisäksi). Valmistelukurssi kestää 3-6 kuukautta. Kun ehdokkaita koulutetaan, heille maksetaan yrityksen stipendi. On kuitenkin myös miinus - valmistumisen jälkeen sinun on työskenneltävä 2-3 vuotta samassa lentoyhtiössä tai maksettava kaikki koulutuskustannukset ennenaikaisen irtisanomisen yhteydessä. Totta, monille ihmisille tämä ei ole pikemminkin miinus, vaan plus: taattu laite ja mahdollisuus osoittaa taitojaan välittömästi. Jos sinulla on vapaita henkilökohtaisia ​​varoja, voit mennä "lentoemäntien kouluun". Siellä opetetaan myös niitä, jotka eivät ole läpäisseet yrityshaastattelua. Tällaisia ​​kouluja on useita, mukaan lukien siviili-ilmailuyliopistot Moskovassa ja Pietarissa sekä koulutuskeskus Vnukovossa. Koulutuksen hinta on 40-60 tuhatta ruplaa.

Usein mainitaan, että tällaisten kurssien valmistuneet saavat melkein taatusti lentotyön. Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista - koulutuksen lisäksi joudut myös suorittamaan yrityskokeita ja lentää 30 tuntia ohjaajien kanssa oikeilla lentokoneilla.Luottamusmiehiltä ei vaadita korkeakoulutusta, mutta se lisää huomattavasti mahdollisuuksia löytää työpaikka.

Vnukovon koulutuskeskukseen tullessasi joudut maksamaan vähintään 48 000 ruplaa. Tärkeää: päästäksesi sinne, sinun tulee valmistua vähintään 11 ​​luokan koulusta - kun taas sekä alle 19-vuotiaat että yli 25-vuotiaat hakijat seulotaan. Valinnan ja lääkärintarkastuksen "seulan" läpäisevien joutuu opiskelemaan 3 kuukautta. On syytä harkita, että Vnukovossa he opettavat vain Moskovaan ja Moskovan alueelle rekisteröityjä henkilöitä ja välttämättä - Venäjän federaation kansalaisia. Kadetit käyttävät simulaattoreita ja etsivät töitä itse.

S7-operaattorin koulutuskeskus veloittaa 45 000 ruplaa. Mutta ne, jotka suostuvat työskentelemään tietyn ajan yrityksessä, voivat opiskella ilmaiseksi ja jopa saada stipendin. Hakijoiden tulee olla vähintään 18-vuotiaita. Kuten edellisessä tapauksessa, vaaditaan koulun suorittaminen. Aeroflotin harjoittelun ehdot ovat hieman erilaiset:

• kun haet työpaikkaa itse yritykseen, sinun ei tarvitse maksaa koulutuksesta, mutta palkkio vähennetään jonkin aikaa palkasta;
• valmistusaika - 45 päivää;
• tarjotaan todellisia koulutuslentoja;
• Valko-Venäjän kansalaisia ​​voidaan pitää ehdokkaina;
• vain ne, joilla on vähintään keskiasteen erikoistunut koulutus, otetaan kursseille.

Jos valmistunut haluaa Aeroflot Aviation Schoolin opintojensa päätyttyä saada työpaikan toisessa lentoyhtiössä, hänen on maksettava koulutuksesta vähintään 60 tuhatta ruplaa. Toisen asteen oppilaitoksista Pietarissa on vain siviili-ilmailukoulu. Vaatii venäjänkieliset USE-todistukset ja kirjallisuus.

Yleensä aloittelevat lentoemännät Venäjällä ansaitsevat 15-20 tuhatta ruplaa. Kuten mainittiin, tästä summasta voidaan vähentää lukukausimaksut, jolloin todellinen kuukausipalkka on joskus jopa keskimääräistä pienempi. Kokemuksen kertyessä tilanne kuitenkin korjaantuu. Joidenkin kokeneiden ilmajohtimien tulot ovat yli 80 000 ruplaa. Palkat Aeroflotissa alkavat 40 000 ruplasta.

Kokemuksen saatuaan siellä on mahdollista hakea 1500-1800 dollarin maksua (mutta tämä on ulkoisilla lennoilla nykyisellä kurssilla). Sisäisessä viestinnässä hinnat ovat vaatimattomampia. On syytä huomata, että lentoemännille maksetaan asuinalueen mukaan. Joten Altain alueella keskimääräinen kurssi on 150 000 ruplaa. Krasnojarskin alueella luottamusmiehet saavat 120 tuhatta ruplaa, Moskovan alueella - 106, Tatarstanissa - 86 ja Altain tasavallassa - vain 65 tuhatta ruplaa.

Muut operaattorit tarjoavat tämän kuvan:

• Utair - jopa 30 tuhatta;
• S7 - 25 000 - 70 000;
• Pobeda - noin 50 000 ruplaa kokeneille työntekijöille.

Ulkomailla tilanne on seuraava (ruplissa vuoden 2021 alun valuuttakurssilla):

• Kazakstanissa - 120 tuhatta;
• Yhdysvalloissa - noin 200 tuhatta;
• Saksassa ja Isossa-Britanniassa - noin 150 tuhatta.

Aineellisten palkkioiden lisäksi voit luottaa muihin kannustimiin. Monet yritykset tarjoavat henkilökunnalleen huomattavia alennuksia lipuistaan. Vapaaehtoinen sairausvakuutus on usein maksettu. Aterioista ja tilapäisestä majoituksesta saapumispisteissä voidaan maksaa korvauksia. Myös lentohenkilöstölle taataan yleensä 70 päivän loma.

Se tapahtuu pääosin ammatin sisällä. Voit esimerkiksi vaihtaa alueellisista lennoista kansallisiin ja sitten mannertenvälisiin lentoihin. Tai ala palvella ei budjettimatkustajia, vaan bisnesluokkaa. Tai siirry vakiintuneemmalle lentoyhtiölle. Joistakin ilmajohtimista tulee hallintopalvelujen päälliköitä (mutta tämä on pohjimmiltaan erilaista toimintaa).

Lentoemännät itse ovat epäselviä työstään. Monet heistä sanovat, että palkka ei vastaa suoritettavien toimintojen monimutkaisuutta. Suurin objektiivinen haitta erilaisten johdon kyseenalaisten päätösten lisäksi on täysin arvaamaton aikataulu. Aikaero laskeutumisesta nousuun on usein täynnä yrityskoulutusta. Työsäännöt ovat hyvin monimutkaisia ​​ja usein ristiriidassa keskenään.

40-vuotiaana, kun visuaalinen vetovoima ei ole enää sama, lentoemännät usein "puristetaan" paikoistaan. Etuna on virallinen työsuhde. Palkka on todella hyvä kotimaassa.