Skootterin jarrut: lajikkeet, valinta, asennus

Nykyaikaisissa korkealaatuisissa skoottereissa on hienostunut jarrujärjestelmä, joka mahdollistaa pehmeän jarrutuksen myös hätätilanteissa. Tässä artikkelissa opit suosituimmista skootterien jarrutyypeistä sekä vinkkejä niiden valintaan ja asentamiseen.

Kaikki jarrut, olivatpa ne lasten tai aikuisten skoottereita, koskevat on vain kolme keskeistä vaatimusta.

• Nopea reaktio. Minkä tahansa jarrujärjestelmän tyypistä riippumatta on välittömästi vastattava käskyyn ajon aikana. Tämä voi olla kriittistä odottamattomissa tai äärimmäisissä tilanteissa.
• Sopivuus... Jarrun on oltava paikassa, johon pääsee käsiksi jarrutusta varten. Useimmiten tämä on polkupyörän lokasuoja jalkajarrutukseen tai kahvat, joissa on käsijarru asennettuna.
• Luotettavuus ja kestävyys. Skootterin jarrun tulee olla paitsi tehokas myös luotettava. Tämä tarkoittaa, että sen ei pitäisi menettää toimivuutta useiden käyttökertojen jälkeen tai kulua pitkäaikaisesta käytöstä. Sama koskee jarrumekanismien vaikutusta itse skootteriin - niiden tulisi aiheuttaa sille mahdollisimman vähän vahinkoa.

Skootterijarruja on useita tyyppejä riippuen toimintaperiaatteesta ja itse jarrun rakenteesta sekä sen sijainnista. Paikan mukaan kaikki jarrut on jaettu käsi (kenkä, levy, vanne) ja jalka (jarrusiipi).

Tällä hetkellä tämä on yksi edullisimmista ja yleisimmistä skootterin jarruista.Lähes kaikki tämän ajoneuvon mallit on varustettu erityisellä takasiipillä (tai suolla), joka voi samanaikaisesti estää lian pääsyn vaatteille ja suorittaa jarrutustoiminnon.

Se on järjestetty hyvin selkeästi - itse hiihdon aikana urheilija painaa lenkkeilyjalassa skootterin siipiä. Itse lokasuoja koskettaa skootterin takapyörää ja hidastaa sitä.

Joissakin tapauksissa skootterin siipi on valmistettu herkistä materiaaleista, kuten polymeereistä tai metallilevystä. Tässä tapauksessa pyörän alapintaan asennetaan erityinen kestävä lohko, joka suorittaa saman jarrutustoiminnon.

Lisäksi sekä lokasuoja että lohko voivat vahingoittaa itse pyörän eheyttä, varsinkin kun on kyse kumi- tai muovimalleista.

Yleensä tähän turvautuvat vain aloittelevat urheilijat, jotka eivät ymmärrä, kuinka paljon skootterin pyörien kuluminen lisääntyy tässä tapauksessa.

Tosiasia on, että tämän tyyppisellä jarrulla varustetun skootterin suunnittelu mahdollistaa todella nopean jarrutuksen, mutta jos jarrutus on liian terävä ja lyhytaikainen, skootterin siipi lämmittää pyörää suuresti ja repeytyy kirjaimellisesti. siitä kunnollinen kerros kumia tai muovia. Ajan myötä tämä johtaa siihen, että pyörä menettää pyöreyden ja muuttuu suhteettomaksi. Jos aluksi tällaiset ongelmat saattavat olla näkymättömiä, niin myöhemmin alat tuntea ominaista tärinää ja tasaista heittelyä jopa tasaisilla tieosuuksilla.

Kenkäjarrun toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen. Tässä tapauksessa itse jarrumekanismi sijaitsee juuri skootterin kahvassa, josta venytetty kaapeli venytetään etu- tai takapyörään. Jos haluat jarruttaa, skootteri puristaa jarrun kahvaan ja vaijeri pakottaa jarrukengän koskettamaan pyörää.

Pehmuste kuluu ajan myötä, olipa se materiaali mikä tahansa, ja se on vaihdettava. Urheiluskootterimalleissa yksi tyyny riittää yleensä 2-4 kuukaudeksi jatkuvilla matkoilla ja jarrujärjestelmän kuormituksella.

Tällainen jarrumekanismi voi myös vahingoittaa merkittävästi skootterisi pyörää. Lisäksi jos rumpujarru on asennettu vain etupyörään, skootteri voi yksinkertaisesti kiertyä ajoneuvonsa yli äkillisen jarrutuksen aikana ja saada vakavia vammoja. Tämä on erityisen vaarallista äkillisesti jarrutettaessa jyrkissä mäissä.

Levyjarrut ovat hydrauliset tai hydromekaaniset. Tätä jarrumekanismia käytetään myös ohjauspyörässä olevalla vaijerikahvalla, tässä lohko ei kuitenkaan kosketa itse pyörää, vaan sen levyä. Vaijerin kiristämiseen käytetään tässä erityistä jarrujousta, kuten kenkämalleissa.

Tässä tapauksessa pääpaine kohdistuu yksinomaan levyjarrumekanismiin, joka voidaan yksinkertaisesti vaihtaa. Tämä ei pakota skootteria huolehtimaan skootterin pyörien kunnosta ja kulumisesta, mikä pidentää huomattavasti sen käyttöikää.

Tämä puolestaan ​​vaikuttaa skootterin ohjattavuuteen ja nopeuteen.

Tämän tyyppisillä jarruilla varustetut skootteriversiot ovat nykyään yhtä suosittuja kuin mallit, joissa on jarru "siivet". Tämä on helposti selitettävissä - levyjarru takaa lähes välittömän jarrutuksen kaikissa tilanteissa, kun taas ei ole mahdollisuutta kuperkaan (koska ne on asennettu takapyörään) tai pyörän/skootterin vaurioitumiseen.

Tällaisen jarrun toimintaperiaate perustuu myös kaapelin kireydestä, Tässä jarrutus ei kuitenkaan tapahdu jarrukengän kosketuksesta pyörään tai sen levyyn, vaan metallivanteeseen. Näin voit myös pitää pyörän toiminnassa pidempään, mutta taas ajan myötä pehmusteet kuluvat pois ja ne on vaihdettava.

Tämä on epätavallinen jarrutyyppi, joka yleensä asennetaan. sähköskoottereissa tai moderneissa ja kalliissa malleissa.

Tämä puolestaan ​​​​tehostaa pyörän jarrutustehoa. Tässä tapauksessa jarrutus ei ole vain sujuvaa ja nopeaa, vaan se vaatii myös vähemmän jarrutusvoimaa itse skootterilta.

Kun valitset skootterin jarrumekanismia, sinun tulee tietää tarkat olosuhteet, joissa käytät tätä ajoneuvoa. Kevyille ja lyhytkestoisille matkoille tai lasten skoottereille rumpuskootterit sopivat parhaiten jarrut tai siipimallit. Ne ovat helppoja korjata, melko edullisia, helppo asentaa ja käyttää, ja ne toimivat hyvin tasaisilla teillä.

Aggressiivisempaan ja ammattimaisempaan ajoon kannattaa ostaa kallis vanne-, levy- tai palautusjarrumalli. Ne ovat mahdollisimman turvallisia, reagoivat erinomaisesti komentoihin ja niillä on minimaalinen vaikutus skootterin pyörien eheyteen.

Pääsääntöisesti vain skootterimallit, joissa on vaijerijarrujärjestelmä, on säädettävä: kenkä-, vanne- ja levyskootterit. Skootterin tasaisen, hiljaisen ja häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi kaapelit on kiristettävä oikein.

Rumpujarrulla toimivan skootterin tapauksessa on kaksi vaihtoehtoa tapahtumien kehittämiseen: joko se on liian tiukka ja jarrutus on liian jyrkkä tai se on heikentynyt ja tehokkaaseen jarrutukseen tarvitaan voimaa tarttua kahva ohjaustangossa. Ainoa työkalu, jonka tarvitset skootterin asettamiseen tässä tapauksessa, on jakoavain "kymmenen".

Jos jarrun vaijeri on liian kireällä ja tarttuu liikaa takapyörään, älä ruuvaa mitään irti heti. Jos skootteri on varustettu taittomekanismilla, yksinkertaisesti taita se ja tarkkaile kuinka jarru toimii mopedin tässä asennossa.

Jos lohko tarttuu edelleen pyörän pyörään liikaa, pieniä säätöjä tarvitaan silti. Suurin ongelma tässä on liian tiukasti kiristetty mutteri (oikealle), joka on vastuussa itse jarrumekanismin vaijerin kiristämisestä. Tässä tapauksessa lohkolla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin vähentää pyörään kohdistuvaa painetta. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain lisätä hieman jarrujousen välystä.

Ensin käännämme alempaa mutteria ja sitten ylempää - käytä tätä varten samaa avainta. Heti kun jousen välystä lisätään, näet kuinka lohko alkaa vähitellen siirtyä pois pyörän pinnasta.

Jos käytät skootteria jatkuvasti, pyörä, kuten lohko, kuluu vähitellen, mikä heikentää itse jarrumekanismia. Useimmiten se on pyörä, joka pyyhitään, tässä tapauksessa suoritetaan edellä kuvattu päinvastainen toimenpide. Molempia muttereita käännetään vähitellen oikealle, kunnes pyörän ja lohkon väliin muodostuu haluttu välys.

Jos itse ohjaustangon kahvassa oleva mekanismi kaipaa viritystä, jarrun jäykkyys voidaan säätää tässä yksinkertaisesti kiristämällä tai löysäämällä kahvan mutteria, joka vastaa vaijerin kiinnityksestä.

Seuraavassa videossa opit säätämään jarrua oikein.