Kaikki pyöräilystä

On erittäin jännittävää seurata urheilijoiden polkemista. Mutta todellinen fani on se, joka ei tiedä vain sitä, mitä televisiokamerat näyttävät tai nähdään stadionin katsomoilta. On välttämätöntä ymmärtää pyöräilyn "alkuperä" ja mitä se on.

Pyöräily on uskomattoman nuorta verrattuna yleisurheiluun, juoksuun, uintiin ja kilpaammuntaan. Itse asiassa sen historia on itse "urheiluvälineiden" historiaa. Aikomus liikkua pyörillä, käyttäen vain omaa ratsastajien fyysistä voimaa, vieraili ihmisten luona jo antiikissa. Mutta vasta 1800-luvulla mekaniikan ja teollisuuden menestykset mahdollistivat tarvittavan materiaalipohjan luomisen. Toisen vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla oli kuitenkin joko verrattoman raskaita (yli 40 kg) polkupyöriä tai hieman kevyempiä "luupuristimia".

Molemmat olivat yhtä soveltumattomia kilpailuihin. Ensimmäinen luotettavasti tunnettu pyöräilykilpailu järjestettiin vuoden 1868 viimeisenä kevätpäivänä puistossa Saint-Cloudin alueella Pariisissa. Kilpailuissa heidät pakotettiin käyttämään "luuravistelijoita" ja ajamaan niillä kymmeniä kilometrejä. Se oli ratsastajille todellinen piina.

Nykyaikaisten standardien mukaan tämä nopeus ei tekisi erityistä vaikutusta urheilukävelijöiden. Pian tuli kevyempiä ja nopeampia koneita "hämähäkkejä". Juuri sellaisella pyörällä ajettiin maailmanmatkan ensimmäinen kierros keskinopeudella 60 km päivässä. Mutta "hämähäkit" olivat vain kompromissiratkaisu - ne kaatui merkityksettömästä työntöstä.Urheilijat hylkäsivät heidät hyvin pian, mikä vaikutti siihen onton ilmarenkaan luominen vuonna 1885.

Itse asiassa, vasta tästä hetkestä lähtien voimme laskea pyöräilyn historian nykyisessä mielessä. Muutamaa vuotta myöhemmin jako ratsastajien luokkiin ilmestyi, ja jopa maailmanmestaruuskilpailuja järjestettiin 1890-luvulla. Aikamme ensimmäisissä olympialaisissa pyöräilystä tuli heti yksi lajeista. Ja silloinkin he kilpailivat viiden tyyppisissä kilpailuissa radalla ja maantiekilpailuissa. Mutta vakiintunutta olympiapyöräilyohjelmaa ei ollut pitkään aikaan.

Intohimo kaksipyöräisiin kuljetuksiin kosketti maatamme lähes välittömästi. Tiedetään luotettavasti, että ensimmäistä kertaa pyöräilijät kilpailivat virallisesti Moskovassa 24. heinäkuuta 1883. Se oli suunniteltu kaksi matkaa - 1,605 m ja 8,025 km. Ratsastajien joukossa oli 3 ulkomaalaista urheilijaa. Ja hieman yli vuotta myöhemmin, syyskuussa 1884, Champ de Marsilla pidettiin kilpailu.

Pyöräilijäseurat järjestävät ensimmäisten päällystettyjen teiden rakentamisen 1890-luvulla. Myös kisojen osallistujamäärät ovat vähitellen kasvussa. Seuraavien kahden vuosikymmenen aikana ilmestyi useita suuria nimiä, jotka tunnettiin jopa ulkomailla. Pyöräilyn kaupallistaminen on osoittautunut suureksi haasteeksi. Johtavat yritykset "ostivat" parhaat urheilijat, ottivat itse kilpailut hallintaansa.

Ratasykli näytti muuttuneen taitokilpailusta eri pyörätoimittajien väliseksi kilpailukenttään. Jopa erinomaiset pyöräilijät olivat tätä mieltä. Ja 1910-luvun alussa vaikutelma oli, että pyöräily oli menettämässä lajin piirteitä yleensä. Kaikki muuttui dramaattisesti 1920-luvulla, kun suuret kilpailut alkoivat jälleen. Ne järjestettiin samoissa kahdessa pääkaupungissa kuin ennenkin, mutta uusia alueita lisättiin: Siperia, Ukraina.

Jo vuonna 1923 järjestettiin ensimmäinen kansallinen mestaruus. Mutta todellinen kukoistus alkaa vuoden 1928 olympialaisten jälkeen. Ja 12. elokuuta 1937 alkaa Venäjän historian ensimmäinen monipäiväinen kilpailu. On kuitenkin syytä mainita, että menestys olympiakisoissa ei tullut heti... Ensimmäinen yritys vuonna 1952 epäonnistui.

Vuonna 1988 hän onnistui voittamaan 4 kultamitalia. Seuraavan kerran kulta saatiin vuonna 1996. Nykyään entinen kunnia on kuitenkin suurelta osin menetetty. Kotimaiset urheilijat käyvät harvoin ulkomaisissa ja kansainvälisissä kilpailuissa. Pyöräilylle ei käytännössä ole myönnetty valtion rahoitusta; On toivottavaa, että nykyiset vaikeudet ovat vain välihetki ennen uutta lentoonlähtöä.

Pyöräilyn pitkä historia ja laaja valikoima polkupyöriä ja polkupyöriä ei voinut muuta kuin johtaa useiden kilpailulajikategorioiden syntymiseen. Ja tämä prosessi ei ole ohi. On todennäköistä, että uusia tehtäviä lisätään kilpailuohjelmien listalle lähikuukausina tai -vuosina. Siksi harrastajat ja ammattilaiset voivat valita itselleen parhaiten sopivan suunnan.

Tärkein huomioitava seikka: kaikki tai melkein kaikki pyöräilylajit jaetaan lisäksi miesten ja naisten kilpailuihin. On aiheellista aloittaa yleinen analyysi moottoritiellä kilpailemisesta. Ydin on hyvin yksinkertainen: Pyöräilijät pyrkivät kulkemaan normaalilla päällystetyllä tiellä mahdollisimman lyhyessä ajassa. Juuri tämä kurinalaisuus herättää yleisön huomion eniten, ja sponsorit rahoittavat sitä mielellään.

Mutta tavallisilla moottoriteillä järjestetään myös kilpailuja, jotka eivät sisälly olympialaisten viralliseen ohjelmaan. Näitä ovat erityisesti:

• monipäiväiset kilpailut:
• kriteeri;
• joukkuekilpailut;
• ylämäkeen nopeuskilpailu.

Tietysti tällaiset luokat eivät ole puhtaasti amatöörimäisiä - niihin osallistuu myös ammattilaisia, mutta kilpailun asema on huomattavasti alhaisempi. Yksilökilpailussa on välilähtö. Tämä tarkoittaa, että urheilijat alkavat liikkua yksitellen ennalta määrätyin väliajoin. Ryhmäkilpailussa (kollektiivi) lähtö tapahtuu samanaikaisesti. Joukkueilla on erilliset taktiikkaelementit matkan läpikulkua varten, jotka on suunniteltu auttamaan niitä pysymään kilpailijoidensa edellä.

Kriteeriä kutsutaan yleensä pyöreäksi pyöräilyksi kaupungin kaduilla. Tietyn määrän kierroksia ajettuaan välimaalit ajetaan pisteillä. Hyppyä ei harjoiteta. Yleisö on mahdollisimman lähellä urheilijoita. Monipäiväiset kilpailut ajetaan useissa vaiheissa, joista jokainen sisältää ryhmäkilpailun ja aika-ajon.

Kilpailut ovaaliradalla, jossa on kaltevuus, ovat myös melko suosittuja. Ratojen pituus ja leveys vaihtelevat valitun lajin mukaan. Peitä radat puulla tai betonilla. Sprintissä täytyy ajaa 2 tai 3 kierrosta, ja katkera kamppailu leimahtaa viimeisellä 200-300 metrillä.

Joukkuesprintissä lyhyet matkat kulkevat 3 ratsastajan ryhmissä. Jokainen niistä kulkee yhden ympyrän läpi kehittäen maksiminopeutta ja eliminoi sitten. Radoilla järjestetään sekä aika- että pistekilpailuja. Kilpailun toinen versio on mukana OI-ohjelmassa.

Scratch - ryhmäkilpailu samanaikaisella lähdöllä: enintään 24 osallistujaa, yli kierros edellä vastaa automaattista voittoa. Tarjolla on myös yksilö- ja ryhmäharrastuksia. Ryhmätakaa-ajo on ansaitusti tunnustettu vaikeimmaksi ratakilpailutyypiksi.

Keirinin kaltainen tieteenala sai alkunsa Japanista. Osallistujat lähtevät samaan aikaan, ja heidän edessään ajaa moottoripyörä, jota ei voi ohittaa. Hän poistuu radalta, kun maaliin on jäljellä 2,5 kierrosta. Sitten tulee klassinen nopeuskilpailu.

Maastopyöräily on urheilulaji, jossa käytetään samannimistä maastopyöriä. Tämä on erittäin äärimmäistä kurinalaisuutta, joka tapahtuu tiukasti siellä, missä ei ole edes aavistustakaan tienpinnasta.

Mitä tulee maastohiihto motocrossiin, tämän tyyppistä pyöräilyä kutsutaan lyhenteeksi BMX. Pyörien renkaat ovat leveät, kuten maastopyörissä, mutta pyörän halkaisija on pienempi ja ajajat istuvat melko matalalla.

XC on lyhenne XC. Tämä kurinalaisuus otetaan huomioon yksi ihanteellisista pyöräilykilpailuista... Se tarkoittaa sarjaa polkuja, joissa on rinteen rinteitä. Luonnollisia esteitä käytetään aktiivisesti ja niihin lisätään keinotekoisia esteitä tarpeen mukaan. Olympialaisissa pyöräilijät kilpailevat myös maastohiihdossa.

Jotkut ratsastajat pitävät liasta. Tämä nimi annettiin yhdelle äärimmäisistä laskettelutyyleistä. Erikoisrataa täydentävät maahypyt. Sinun täytyy hypätä näiden trampoliinien yli. Temppujen tekeminen ilmassa lisää viihdettä. Tätä elementtiä ei kuitenkaan vaadita ratsastajilta.

Downhill, joka tunnetaan myös nimellä alamäke, on maastopyöräilyn äärimmäinen haara. Urheilijat ajavat alamäkeen ja yrittävät saavuttaa maksiminopeudensa. Alamäki on välttämättä esterata, joka on sekä luonnollinen että keinotekoinen. Näissä kilpailuissa voivat kilpailla vain parhaat ratsastajat, joilla on ylivoimainen varustelu.

Freeride asettaa myös yhtä korkeat vaatimukset urheilijoille. Nimi itsessään viittaa useiden muista tyyleistä lainattujen elementtien ilmaiseen yhdistelmään. Mutta juuri tieteenalan moniselitteisyys ja monimutkainen koostumus tekevät reitin suorittamisesta erittäin vaikeaa. Loukkaantumisten todennäköisyys freeridingissä on erittäin korkea.

Joskus löytyy myös "rinnakkaispujottelua", jonka tekijät ovat selvästi saaneet inspiraationsa maastohiihdosta. Kaksi kilpailun osallistujaa alkaa samanaikaisesti liikkua alaspäin rinnakkaisia ​​lentoratoja pitkin. Heidän täytyy:

• hypätä trampoliineilta;
• kulkea jyrkkiä osia pitkin;
• tehdä jyrkkiä käännöksiä.

Biker cross vaatii leveän radan. Sen pituus on noin 250 m. Lyhyestä pituudesta huolimatta urheilijoiden reitti on täynnä kaikenlaisia ​​esteitä.

Kilpa-ajo on eräänlainen BMX. Kilpailijat ajavat radalla, jossa on monia käännöksiä ja hyppyjä. Kilpailuun voi osallistua 2-8 urheilijaa. Ensimmäiset päässeet julkistetaan voittajiksi. Temppuja ei tarvitse tehdä, eivätkä ne ole edes tervetulleita, koska ne häiritsevät nopeuden kulkua.

Toinen BMX-laji - flatland - tähtää päinvastoin monien temppujen suorittamiseen tasaisella alustalla ajettaessa. Sekä katsojat että asiantuntijat vertaavat usein tätä pyöräilymuotoa tanssimiseen.

Brevet on herättänyt suurta kiinnostusta viime aikoina. Se ei vaadi jo niinkään nopeutta kuin yleistä fyysistä kuntoa ja kestävyyttä. Loppujen lopuksi tämäntyyppistä kilpailua kutsutaan myös pyörämaratoniksi. On kilpailuja, joissa urheilijat matkustavat useita päiviä, yhteensä tuhansia kilometrejä. Brevetiä saa harjoitella vain maantiellä ja osallistujille on määritetty virallinen luokitus.

Pääosa maantiepyöräilykilpailuista käydään Euroopan maissa keväällä, kesällä tai syksyllä (sään salliessa). Melkein aina he yrittävät suunnitella reitin niin, että se sopii yhden maan alueelle. On tiedossa:

• 14 suurta kilpailua Belgiassa;
• 10 Ranskassa;
• 8 Italiassa;
• 5 Espanjassa.

Kauden aikana järjestetään 1-3 maantietapahtumia Englannissa, Sveitsissä, Hollannissa ja Saksassa. Mutta on syytä huomata kilpailut, jotka järjestetään maissa, jotka eivät liity pyöräilyyn ollenkaan. Norjalaiset pyöräilijät osallistuvat siis Fjord Touriin toukokuussa ja Arctic Raceen elokuussa. Elokuussa järjestetään myös Tour of Denmark ja Tour of Poland. Yhtenä huhtikuun viikoista järjestetään "Turkin kiertue".

Viikoittaiset kilpailut järjestetään toukokuussa Kaliforniassa ja elokuussa Coloradossa. Yksipäiväinen Grand Prix ajetaan syyskuussa Quebecissä ja Montrealissa. Talven saapuessa lauhkeilla alueilla pyöräilijät kilpailevat Australiassa, Emiraateissa, Malesiassa tai Omanissa. Planeetan pääkisat, olympialaisia ​​lukuun ottamatta, tunnustetaan World Touriksi, joka yhdistää 28 muuta yksityistä kilpailua. Niitä ei tapahdu vain Afrikassa, Etelä-Amerikassa ja Etelämantereella.

52-viikkoisen World Tourin tulee sisältää joukkueita, jotka suostuvat kilpailemaan kaikissa kauden alkuerissä. Perinteisesti lähtökohtana pidetään Australian Tour Down Underia. Ja se päättyy maailmanmestaruuteen. Osallistujaksi valitaan yhteensä enintään 18 joukkuetta. Jokaisessa niistä voi olla enintään 30 osallistujaa, joiden roolit kilpailun aikana on tiukasti määrätty etukäteen.

World Tour on jatkoa viime vuosisadan alussa rappeutuneelle pyöräilylle. Itse asiassa siinä kilpailevat paitsi ratsastajat, myös sponsorit (polkupyörävalmistajat). Kaikki joukkueet ajavat Shimano-, SRAM- ja Campagnolo-ajoneuvoilla. Muiden merkkien pyörien käyttö on ehdottomasti kielletty säännöillä. Samalla pyörät luokitellaan myös kilpailutyypin mukaan.

World Tourissa on tapana erottaa kolme arvostetuinta vaihetta (Grand Tours):

• Tour de France;
• Giro Italia;
• Vuelta Espanja.

Seuraavat rodut ovat tilaltaan hieman huonompia:

• Milano-San Remo;
• Flanderin kiertue;
• Pariisi-Roubaix;
• Liege-Bastogne-Liege;
• Lombardia.

Alemman tason urheilijat kilpailevat yleensä:

• Eurotrip;
• Pan American Highway Championship;
• Aasian mestaruus;
• paikallisia kilpailuja pienemmässä mittakaavassa.

Ansaittu huomio ja kunnioitus Alberto Velasco. Hän oli alun perin ammattiurheilija. Vuonna 2004 22-vuotiaalle Velascolle kerrottiin, että hänen aivoissaan oli aneurysma. Mutta muutaman seuraavan vuoden aikana pyöräilijä voitti loistavia voittoja. Jopa dopingskandaali ei rikkonut Velascoa; palattuaan suureen urheiluun diskvalifikaation jälkeen hän lopetti uransa vasta vuonna 2017.

Toinen kuuluisa espanjalainen pyöräilijä - Joaquim Rodriguez - huomattava paitsi monien vuosien osallistumisesta Venäjän joukkueeseen. Hän voittaa jatkuvasti kaikki vuoristokilpailut. Ja yhden päivän kilpailuissa on vaikea löytää tasavertaista belgialaista Philippe Gilbert.

Maanmiehistämme se kannattaa kiinnittää huomiota Denis Menshov, joka kuitenkin pelaa Italian joukkueessa. Menshov onnistui kerran pääsemään kaikkien Tour de Francen suosikkien edelle.

Mutta se herättää vielä enemmän ihailua Olga Slyusareva, joka voitti maailmanmestaruuden 6 kertaa peräkkäin ja tuli Euroopan vahvimmaksi pyöräilijäksi 5 kertaa. Tätä taustaa vasten on jotenkin noloa edes mainita MM-voitto ja urheilun mestarin titteli. Ja tässä on legendaarinen kerran maine Lance Armstrong romahti peruuttamattomasti vuonna 2012, kun urheilija vahvisti stimulanttien käytön.

Jotta ei päätyisi surulliseen, on syytä mainita muutama erinomainen pyöräilijä:

• Fabian Cancellara;
• Viktor Kapitonov;
• Evans Kadel;
• Miguel Indurain;
• Jacques Anquetil;
• Eddie Merckx.

Nykyään ammattipolkupyörät, kuten monet muutkin teollisuustuotteet, valmistetaan pääasiassa Kiinassa. Eniten amatööripyöräilijöitä koko väestöön suhteutettuna on Hollannissa. Yli 99 prosentilla aikuisista on siellä pyörä. Jos aloitamme pyöräilyn suosiosta, luokitus on seuraava:

• Liege-Bastogne-Liege - 247 pyöräilijää;
• Tour de France - 218 osallistujaa;
• Vuelta Espanja - myös 218 osallistujaa;
• Milano-San Remo - 200 ratsastajaa;
• Flanderin kiertue - 199 urheilijaa;
• Paris-Roubaix - 198 ratsastajaa;
• Lombardia - 168 ratsastajaa;
• Giro Italia - 127 urheilijaa.

Suurimmat ja merkittävimmät kilpailut eivät aina aiheuta suurinta jännitystä merkittävien osallistujien keskuudessa. Monet heistä eivät voi periaatteessa luopua tunteistaan, kun taas toiset ovat huolissaan kilpaillessaan "omissa" kaupungeissaan. Ja siihen on yksi hyvä syy - Näennäiseltä näyttävyydestään huolimatta pyöräily on yksi traumaattisimmista alueista.

Monissa vaarallisten urheilulajien luetteloissa hän esiintyy melkein saman verran kuin sukellus, koskenlasku, vuorikiipeily ja jääkiekko. Olympialajeista pyöräily on kymmenen vaarallisimman joukossa, ennen tennistä ja triathlonia, mutta jäljessä painonnostoa, jalkapalloa ja taiteellista voimistelua.

Yhtä utelias on, että useimmat arvostettujen kiertueiden voittajat eivät todennäköisesti pysty korjaamaan ajoneuvojaan. Urheilijat keskittyvät kokonaan pyörän hallintaan ja tekninen työ harjoitusprosessissa välttämättömän lisäksi on uskottu mekaanikkojen tehtäväksi. Ja ammattipyöräilijöiden paastopäivät ovat paljon helpompia kuin amatöörien. Kiireisessä kilpailuaikataulussa liiallinen ruokavalion ankaruus aiheuttaisi vain lisäongelman.

Lähes kaikki urheilijat, lukuun ottamatta World Touriin osallistuvia, ylpeilevät harvoin taloudellisesta hyvinvoinnista. Monet kilpailut joko päättyvät symbolisiin palkintoihin tai niillä ei ole lainkaan kannustinvaroja. Mutta samalla urheilijat syövät paljon, koska energiankulutus on erittäin korkea. Lähes kaikki kilpailut, lukuun ottamatta päivän matkoja, Grand Tourin vaiheita ja muita yksittäisiä poikkeuksia, kestävät enintään 5 tai 6 tuntia.

Siksi pyöräilyharjoittelu kestää suunnilleen saman päivän aikana.

Voit oppia pyöräilyn salaisuudet katsomalla alla olevan videon.