Kuka keksi polkupyörän ja milloin?

Jos nykyään on tuskin mahdollista saada selville, kuka pyörän keksi, polkupyörän kirjoittaja ei ole anonyymi. Vaikka tämä kysymys ei ansaitse yksiselitteistä vastausta: kannattaa mainita suosiota menettämättömän ajoneuvon keksimisen edellytykset sekä ne, joiden nimet voidaan ehdottomasti yhdistää polkupyörään.

Aleksanteri Suuren aikaan muinaisten lähteiden mukaan oli jo olemassa pyörillä varustettuja ajoneuvoja, jotka pantiin liikkeelle lihasvoimalla. Ne voisivat näyttää hieman erilaisilta kuin ne polkupyörät, joihin olemme tottuneet nykyään, mutta silti paljon suunnittelussa ne liittyvät tähän kuljetukseen. Esimerkiksi hamaxicon on Syrakusan hallitsijan Dionysioksen vaunu. Muinaisina vaunuista oli muitakin muunnelmia, joita voimme pitää polkupyörän kaltaisina. Mutta muinaiset teknikot olivat vielä kaukana suunnittelun nerokkaasta yksinkertaisuudesta.

Seuraava nimi, jota ilman pyörän historia ei voi edetä, on - suuri ja käsittämätön Leonardo da Vinci... Ja vain yksi todiste - vaatimaton piirros, joka löydettiin vuonna 1974 Milanon yliopiston arkistosta, antoi aiheen pitää legendaarista italialaista polkupyörän "isänä".

Leonardon piirustuksen takaa löytyi piirustus laitteesta, joka ei enää herätä epäilyksiä sen samankaltaisuudesta polkupyörän kanssa. Mutta tätäkin viettelevää teoriaa pidetään nyt väärennöksenä eikä sen enempää: sanotaan, että parille da Vincin piirtämille ympyröille aikalaisemme ovat jo saaneet ruumiin valmiiksi.

Nikolai Pevzner pitää kreivi de Sivracia polkupyörän keksijänä, mutta tässä tarinassa on niin paljon huijauksia ja epäjohdonmukaisuuksia, että se ei myöskään väitä olevansa aito.

Ei toimi vain yhden nimen nimeäminen yhdistämällä se polkupyörän keksintöön. On olemassa useita mestareita, joiden teosten ilmestyminen johti kuuluisan kuljetuksen luomiseen. Puhutaanpa jokaisesta niistä lyhyesti.

• Karl von Drez. Kuuluisa paroni, mekaniikan ja tekniikan professori, keksi ensimmäisen kaksipyöräisen skootterin ilman polkimia puurungolla. Keksinnössä oli myös ohjauspyörä. He kutsuivat laitetta "kävelyautoksi" tai vaunuksi. Mutta älä sekoita paronin ja modernin vaunun suunnittelua - nimi on sama, toimintaperiaatteet ovat erilaisia. Siitä huolimatta monet historioitsijat väittävät, että saksalainen professori keksi ensimmäisen polkupyörän vuonna 1817. Vuotta myöhemmin yritteliäs Dennis Johnson paransi tätä mallia.

• Kirkpatrick Macmillan. Ja tämä on jo yksinkertainen (vaikka se on keksijälle sopiva adjektiivi) seppä, joka kiinnitti vaunuun polkimet ja lasketun satulan. Se tapahtui noin vuonna 1840. Ja vaikka Macmillanin muotoilu muistuttaa ennen kaikkea moderneja polkupyöriä, se oli ikään ja aikaansa nähden liian epätavallinen tekniikka. Seppä, tietämättään, oli aikaansa edellä. Se on sääli, sillä hän olisi voinut saada aivan toisenlaisen maineen, jos hänen aikalaisensa olisivat arvostaneet hänen keksintöään.

• Pierre Lallemand. Pierre puolestaan ​​löysi itsensä tarkemmin ajassa ja kuluttajakysynnässä. Lastenvaunujen valmistaja onnistui patentoimaan polkupyörän vuonna 1862 (tai 1863), ja laite tuli tunnetuksi dandyhevosena. Ja pari vuotta myöhemmin Olivin veljekset aloittivat yhteistyössä valmentaja Pierre Michaudin kanssa Lallemand-pyörän tuotannon teollisessa mittakaavassa.

• John Starley. Olemme hänelle velkaa kysynnän kasvusta ensimmäisille polkupyörille, joissa on samat pyörät, ketjuveto ja kuljettajan istuin, johon olemme tottuneet. Se tapahtui vuosina 1884-85.

Joten pyörän luomispäivämäärää ja -päivää ei voi tietää, koska tämä malli hahmottui sujuvasti vastaavista malleista. Ja kuuluisa versio polkupyörän alkuperästä Venäjältä ei myöskään voi väittää olevansa totta. Ja riippumatta siitä, kuinka monet haluaisivat yhdistää tämän keksinnön talonpojan Efim Artamonovin nimeen, Nižni Tagilin museossa säilytetty polkupyörä on vain sen myöhäinen väärennös.

Kuka oli ensimmäinen, et voi sanoa varmasti. Jos verrataan vuorikiipeilyä, niin vaikka Hillarya ja Norgayta pidetään ensimmäisinä Everestin nousuina, on myös tallentamattomia, mutta hyvin mahdollisesti tapahtuneita nousuja (sama Mallory). Näin se on täällä: on patentteja, teollista julkaisua, insinöörien ja teollisuusmiesten todistettuja askeleita. Mutta on myös edeltäjien toimia, joita ilman liikenteen myöhempi modernisointi olisi mahdotonta.

Lalmanin tapaus jatkui vuonna 1867, kun Cowper keksi puolipyörän. Ja tätä askelta voidaan kutsua myös läpimurtoksi. Historia kehittyi Venäjällä yhtä mielenkiintoisesti.

Jos uskot edelleen Efim Artamonovin teoriaan polkupyörän keksimisestä, niin se tapahtui vuonna 1800. Hän teki 40-kiloisen rakenteen, jonka korkeus oli 1,5 m. Etupyörän halkaisija oli yli metri, siihen kiinnitettiin polkimet, takapyörä oli puolet ensimmäisen kokoinen ja teki inertialiikkeen. Mutta ei turhaan tekniikkaa kutsuttu "bone shakeriksi": sillä ajaminen oli vain tuskallista. Siitä huolimatta uskotaan, että Artamonov itse matkasi Jekaterinburgista Moskovaan keksinnöllään.Ja vaikka Efim sai vapaat kädet tälle tekniikan ihmeelle, kuljetukselle ei myönnetty patenttia.

Voimme puhua polkupyörien todellisesta ulkonäöstä Venäjällä viittaamalla 1800-luvun jälkipuoliskolle. Silloin tällainen kulkuväline oli tietysti vain luksusta, useimmille kohtuuhintaista luksusta. On vain sanottava, että keskipalkka oli tuolloin noin 20 ruplaa, kun taas polkupyörä maksoi vähintään 250 ruplaa (tai jopa kaikki 400). Tästä huolimatta, vuoteen 1880 mennessä Pietariin rekisteröitiin 100 pyöräilijää, ja heidän joukossaan oli itse keisari Aleksanteri II, joka rakasti pyöräilemään Tsarskoje Selossa.

Vasta 1800-luvun loppuun mennessä pyöräilijät pystyivät hallitsemaan liikennettä kaupungin sisällä, eivät sen ulkopuolella. Mutta liikkumissäännöt olivat ankarat: tekniikan uskottiin pelottavan hevosia, minkä vuoksi käskettiin nousta pyörältä kohtaamisen yhteydessä ja jopa sulkea se itsellään, jos mahdollista.

Polkupyörän kehitysaskeleita maailmassa on helpompi jäljittää kuin Venäjän liikenteen teknisen kehityksen muutoksia.

Miten modernisointi eteni:

• 1878 - Lawson täydentää kuljetusta ketjukäytöllä;
• 1888 vuosi - Dunlopilla on kumirenkaat, ja tärinä vähenee huomattavasti, mikä tekee liikkeestä mukavampaa;
• 1898 - poljinjarrut ilmestyvät;
• 1900-luvun alku - pyörä on varustettu planetaarisella nopeuskytkimellä, puoli vuosisataa myöhemmin Tullio Campagnolo keksii uuden kytkimen, joka on edelleen kysytty;
• 1900-luvun 70-luku - ensimmäiset "vuoristotyöläiset" ilmestyvät, titaanista ja hiilikuidusta valmistetut mallit;
• 1983 vuosi - Kuljetus saa pyörätietokoneen ja monimutkaisen vaihteiston.

Pyöräilymyyteistä käydään kiivasta keskustelua kaikilla foorumeilla. Ja koska tämän kuljetuksen muoti ei lannistu, he riitelevät uudelleen, törmäävät kaikkiin samoihin oletuksiin tietämättä, että kaksipyöräisten kuljetusten ystävät väittelivät näin aiemmin. Ja jopa ne, jotka ovat tiukasti autossa, voivat periksi polkupyöriä koskeville myyteille.

• Polkupyörän todellinen keksijä on Ivan Kulibin, mutta tämä versio on kannattamaton lännelle, joten he edistävät muita teorioita. Tämä on edelleen myytti, vaikka on tarpeen osoittaa kunnioitusta Kulibinin nerolle. Hän todella keksi itsekulkevat vaunut, ja hän teki niin 1700-luvun lopulla. Tätä kuljetusta ei kuitenkaan voida kutsua polkupyöräksi. Keksintö jäi uteliaisuudeksi, sillä se ei ollut saanut massalevitystä.

• Artamonov matkusti 5000 km "luuravistimella", ja hänen pyöränsä yllättää vierailijat Nizhny Tagil -paikallismuseon museossa. Nykyaikainen kemiallinen analyysi on varmistanut, että arvokas näyttely on väärennös, joka on tehty myöhemmin kuin 1800-luvun alun jälkeen. Siksi Artamonovia ei voida pitää edelläkävijänä. Tarkemmin sanottuna hänen keksinnöstään ei ole varmempaa näyttöä.

• Kreivi Sivrakin skootteri on historian ensimmäinen oikea polkupyörä. Kuten jo mainittiin, tässä Pevznerin versiossa on enemmän mystifikaatiota kuin tosiasioita. Ja tarinan keksi toimittaja Louis Baudry. Graafia ei ollut ollenkaan, oli vain prototyyppi Jean Sivrakista, joka harjoitti nelipyöräisiä vaunuja.

Ja nämä ovat vain historiallisia myyttejä, ja loppujen lopuksi paljon ristiriitaista tietoa liittyy itse kuljetukseen, ei sillä ajamiseen. Jo pitkään on levitetty tietoa, että pyöräily voi johtaa impotenssiin. Ei tiedetä, kuka hyötyi tästä huhusta, joka ei ole löytänyt tieteellistä vahvistusta.

Kaksipyöräisen kuljetusvälineen keksimisen historia on siis mielenkiintoinen, sillä kaikki sen sivut eivät ilmestyneet nykyajan eteen.Ehkä pian opimme jotain mielenkiintoista, ja käy ilmi, että ennen vuotta 1817 eräs käsityöläinen oli jo luonut polkupyöräkuljetuksen.

Katso alta video polkupyörän luomisen ja kehityksen historiasta.