Polkupyörän rengaspaineet: mikä pitäisi olla ja kuinka pumpata?

Pyöräilyn suorituskyky riippuu täyttöpaineesta. Riittämätön paineilmanpaine pyörissä johtaa useammin putken ja renkaan puhkeamiseen ja rikkoutumiseen. Liiallinen - kumin kulumiseen. Optimaalinen rengaspaine voidaan määrittää oikean pyöräilykokemuksen ja valmistajan suositusten perusteella.

Oikea rengaspaine on erityinen parametri jokaiselle pyörälle ja sen kumille. Pyörän omistaja luo tietyn määrän painetta, joka perustuu hänen ajamiensa teiden laatuun tai sen puutteeseen. Ratsastusmieltymykset ja fyysinen kunto ovat tärkeitä. Minimi- ja maksimipaineen määrittää tietyn kumin toimittaja.

Pyörien lisääntynyt paine antaa pyöräilijälle mahdollisuuden säästää energiaa. Pyörien liikettä parantamalla henkilö voi pidentää tai vaikeuttaa reittiään.

Valmistajan asettaman rajan ylittävä paine on syynä kammion puhkeamiseen vanteen sisäpuolelta. Vanteen se puoli, johon pinnat menevät ja jossa suojaava kuminauha kulkee, murtuu lopulta kammion läpi yhdellä sen sivureunoista.

Alemman painerajan alapuolella paine johtaa kammion hajoamiseen tai "käärmeen puremiseen". Se näyttää kahdelta vierekkäiseltä reiältä. Vanne murtuu kammion läpi kahdesta kohdasta kerralla, kun pyörä osuu esteeseen.

Kammion painealue on ilmoitettu renkaan kyljessä. Esimerkiksi maastopyörän renkaassa lukee 1,95 tuumaa leveä. Täytä pyörä ja mittaa renkaan leveys viivaimella ja kahdella neliöllä tai jarrusatulalla. Jos leveys on sama kuin määritetty arvo ja pyörä on elastinen ja kova koskettaa, voit ajaa... Täytetyn pyörän leveyttä ei ilmoiteta kamerassa - Tässä esimerkissä se voi ilman rengasta täyttyä 1,95:n sijaan 2,1:een... Kun kamera jo "istuu" renkaan alla, nänni itse ottaa kuorman ilmasta laajentaen sitä sisältä.

Nipan venttiili - kela - on riittävän luotettava, jotta se ei vuoda ilmaa, kun paikallaan olevan polkupyörän pyörä on ilmalla tai kun se on työkuormitettuna ajon aikana. Ajon aikana paineluokka on jo renkaalla, ei kammiolla. Rengas estää putken turpoamisen entisestään. Rengas pitää putkea tukevasti paikallaan johtuen muodon, jonka johto ja helmikaapeli antavat kaikelle kumille.

Jos paine on liian alhainen, polkupyörän rengas tyhjenee pyöräilijän painon alaisena.... Se tukkii kameran ja saa sen hankautumaan, mikä tekee siitä läpäisevämmän. Liiallinen paine suurella nopeudella repeyttää kumin törmäessään kolaukseen, kiveen, kiskoihin tai halkeamaan tien poikki ylikuumennetulla asfaltilla ajettaessa.

Polkupyörän rengaspaineet mitataan nauloissa neliötuumaa kohden, pascaleina ja ilmakehässä (baareja). Maan ilmanpaine merenpinnan reunalla saavuttaa lähes 1 baarin. Tämä yksikkö toimii arvona kerrottuna pyörässä ilmoitetulla kertoimella. Laskentakaava: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Puntaa neliötuumalta on vanhentunut mitta. Baari - myös, mutta se liittyy tiukasti ihmisten muistiin yhden maapallon ilmakehän paineen arvoon (arvo merenpinnan tasolla). Yksi palkki vastaa noin 14,5 psi:tä.

Tankojen lukumäärä harvoin ylittää 10 yksikköä. Puntojen määrä neliötuumalla on joskus yli 100. Kilopascalien määrä on kolminumeroinen (mutta voi olla yli tuhat) luku. Kilopascalit muunnetaan tangoiksi tai pudoiksi neliötuumaa kohti. Yllä olevan kaavan mukaan pyöräilijä täyttää pyörän. Poikkeaminen suositelluista arvoalueista johtaa korkeaan onnettomuuksiin. Voit muuntaa kilopascalit megapascaleiksi (MPa) jakamalla kilopascalien määrän 1000:lla.

Painestandardit ovat erilaiset jokaiselle rengastyypille.

Maantiepyörien normi on 8-11 ilmakehää (bar), riippuen tietystä renkaasta, pyörän ja pyöräilijän painosta, keskinopeudesta ja erittäin suuresta nopeudesta. Tässä toimii yleissääntö: pumppaamalla valmistajan suosittelemaa painetta (enintään -0,5 ilmakehää) pääset nopeasti ja turvallisesti reittisi pisteestä A pisteeseen B. Tuskin pystyt puristamaan 10 ilmakehää käsipumpulla. Käytä käsi- tai jalkapumppua painemittarilla. Jos painerajasi on 9,5, pumppaa 9 ja aja rauhallisesti maksiminopeudella.

Kaikki kammiot myrkyttävät vähitellen ruiskutetun ilman mikrohuokosten kautta. Osa siitä tuuletetaan myös tuhansista pumppauksista irronneen vanhan nipan kautta. Kumi itsessään päästää ilmakehän kaasujen molekyylit ja atomit kulkemaan läpi: vertaa vulkanoitujen polymeerien molekyylikokoa (tämä on pitkä ketju), joista kammio on valmistettu, sekä typpi- ja happimolekyylien kokoa. Mitä kauemmin käytät yhtä ja samaa kameraa, sitä voimakkaammin se myrkyttää ilmaa - asteittainen kerrostuminen, kumirakenteen kuivuminen tekee tehtävänsä. Esimerkiksi "KamAZin" pyörät, jotka pumpattiin yli ruuhkan vuoksi, räjähtävät lopulta täydellä nopeudella (yksi kerrallaan, kun kumiresurssit ovat lopussa).

Maantiepyörä, jossa on 10 tankoa pyörissä, kulkee 40 kilometriä tunnissa ja kuljettaa 80-90 kiloa painavaa pyöräilijää, käy läpi saman. Viikon aikana pyörien työpaine laskee noin 1,5 ilmakehää. Kun pyörää 300 kilometrin maratonin jälkeen tunnet, tuskin tunnet sen laskeneen, mutta pumpun (tai auton kompressorin) painemittari ilmoittaa tämän heti.

Se täyttää polkupyörän pyörän muutamassa sekunnissa, ja kun asetettu paine saavutetaan, automaattinen sammuttaa ilmapuhaltimen. Polkupyörän omistajan oma pumppu ei ole vain kannettava työkalu, jolla voit täyttää pyörän kumikorjauksen jälkeen. Pyöräilyammattilaisille pumppu on työkalu, jota he käyttävät säännöllisesti ja usein jopa pakotettuina. Urheilupyörän osa on nopeaa ajoa (jopa 40 km/h), kilpaa moottoriteillä ja pyöräteillä. Sen pyörien pumppaaminen keskipaineen alapuolelle johtaa kammioiden nopeaan hajoamiseen. Lisäongelmana tässä on rikki, halkeileva, karkea, murentunut ja kuoppainen asfaltti.

Jos täytät minkä tahansa polkupyörän pyörän 2-3 kertaa enimmäisarvoa korkeammaksi, tämä paine räjäyttää renkaan kanssa taatusti putken ensimmäisen sadan metrin matkan jälkeen. Mutta vaikka kumi kestäisi tällaista painetta, vanne vaurioituisi helposti vakavasti. "Yläpaine" ei ole se paine, jossa rengas räjähtää, vaan se, jossa itse pyörä rikkoutuu.

Teini- tai aikuisten maantie- (tai maasto)pyörälle, jonka pyörän halkaisija on 24, 26, 27 ja 27,5 tuumaa, 2,2-4 baarin painetta pidetään optimaalisena. Mutta maantiepyörä kestää rengaspaineita jopa 5 ilmakehää. Tämän arvon ylittäminen vaurioittaa vannetta ensimmäisessä törmäyksessä tai räjäyttää kameran yli 30 km/h kiihdytyksen ja jyrkän jarrutuksen jälkeen. Leveämpi vanne pitää putken paremmin kuin kapeampi. Mitä joustavampi rengas on, sitä enemmän painetta se saattaa tarvita. Ja tämä ei tarkoita, että se rikkoutuu enimmäisarvolla.

Säilytä hieno viiva pidon ja vierimisen välillä... Maksimipaineeseen täytettynä rengas rullaa erittäin hyvin. Ja silti pito heikkenee jyrkästi, koska puhumme paljon pienemmästä nopeudesta - 5-30 km / h, eikä 30-50. Kun paine on alle 2,2 ilmakehän, rengas huuhtoutuu pois huomattavasti. Myös ylitys- ja kaarretasapaino kärsii. Ensimmäinen suurella nopeudella ohitettu kohouma (25 km / h alkaen) johtaa "käärmeen" rikkoutumiseen.

Mitä kapeampi rengas, sitä enemmän painetta se tarvitsee. Yllä olevat arvot "vuori" ja "maantie" renkaille sopivat pyöräilijän painolle 80-85 kg. Mitä painavampi ratsastaja, sitä kulutusta kestävämpää kumia hän tarvitsee, koska ihmisen ylimääräinen paino vaatii enemmän painetta. Myös hiekkateitä, maastoa ja asfalttia varten säätöjä tehdään.

Fatbike-pyörät sopivat parhaiten ajamiseen hiekalla, lumella ja kivisillä teillä. Esimerkkinä talvella liikkuminen tiellä, joka on lähellä rautatien penkeyttä ja on peitetty 10 cm lumikerroksella. Rasvapyörän renkaan ajoalue on 2-3 kertaa leveämpi kuin maastopyörän tai kaupungin kumilla pyörä. Renkaan suuri kosketuspinta-ala tien kanssa tuo rasvapyörän lähemmäksi moottoripyörän pyöriä. Rasvapyörällä voit ajaa vapaasti metsien ja peltojen maastossa. PSI-kaavio perustuu keskimäärin 80 kg painavaan ajajaan.

Kevyemmillä tai painavammilla pyöräilijöillä arvot eroavat jopa 1,5 kertaa keskiarvosta. Rasvan pyörän pyöriä ei saa puhaltaa maastopyörien pyörissä olevaan paineeseen, eikä maantiepyörien, varsinkaan maantiepyörien, koska se pilaa sen ajettavuuden. Ohjaus vaikeutuu huomattavasti suuremmilla nopeuksilla kaarteissa. Luomalla alle minimipaineen vaarana on menettää nippa: kovassa jarrutuksessa kamera rullaa renkaassa vanteen ympärillä, "nänni" tekee reiän ja pyörä tyhjenee välittömästi.

Kammiota ei voi enää korjata leikatulla nännillä. Jos haluat ajaa alhaisella paineella ilman negatiivisia seurauksia, käytä sisärenkaita. Pyörän halkaisijalla ei ole väliä, vain sen leveys ja tien kanssa ajon aikana koskettavat kaistaleet ovat tärkeitä.

Semi-slick rengas vaatii lähellä maksimipainetta. Pyörän kulutuspinnan tulee olla kosketuksissa asfalttiin vain juoksukaistalla ilman sivukiinnikkeiden käyttöä. Niitä puolestaan ​​tarvitaan vain hiekkateillä ajettaessa. Pumppaamalla alle keskimääräisen paineen saat sivuraidat kulumaan nopeammin. Tasainen tie on heille täysin hyödytön. Tämä ei tee pyörästä hallittavampaa.

Maastopyörän renkaiden leveys on 2,1-2,3 tuumaa ja rengaspaine 3-4 baaria. Renkaan kummallakin puolella oleva korvaliuska ei ole yhtä aggressiivinen kuin semi-slick-renkaiden.

Extreme BMX- ja alamäkipyöräilijät käyttävät erikoisrenkaita, joiden leveys on yli 2,3 tuumaa... Hyvä pito on tässä tärkeää. Pidon menetys voi olla kohtalokas, varsinkin kun ajetaan alas jyrkkää vuorta tai mäkeä. Painearvo määritetään empiirisesti ilman merkittävää poikkeamaa valmistajan asettamasta keskiarvosta.

Maantiepyörän keskipaine 9 bar (jopa 130 Psi). Jos valmistaja on tuntematon tai se on vähän tunnettu kiinalainen yritys, renkaassa ei ole tietoja painerajoista. Rajamerkin yläpuolelle täytetty rengas on kovuudeltaan samanlainen kuin umpikumipalaa muistuttava rengas. Tästä lähtien se on alttiina nopeutuneelle kulumiselle.

Tämä koskee ensisijaisesti polkupyörähybridejä, "marssivia maastoajoneuvoja", eräänlaista "mukautettua", jota pyöräilijät käyttävät usein usean päivän matkoilla ja matkoilla. Myös pyörä "vuohi" - heittää sinua joka kolkkaan.

Kun pumppaat pyöriä, ota huomioon useita tekijöitä, joita ei missään tapauksessa pidä jättää huomiotta. Heistä riippuu, käyttääkö rengas suurimman mahdollisen resurssinsa vai epäonnistuuko se tuskin ylittäen vähimmäismatkan. Taitolento - merkittävä ylitys kumin käyttöiästä samalla päivittäisellä ajokilometrillä, josta on tullut sinulle tapa ja elämäntapa.

Talvi- tai kesälämpötilan vaihtelut voivat vaikuttaa rengaspaineisiin. Joskus neljänkymmenen asteen kuumuudessa kotona pumpattu 8 ilmakehää muuttui 9,5:ksi. Tämä ylittää huomattavasti keskiarvon - kamera murtautuu läpi ensimmäisestä kotoa lähtemisen jälkeen. Ja maastopyörän pyörissä 3,5 ilmakehää 20-asteisessa pakkasessa muuttuu 2,4:ksi.

Talvella maantiepyörän omistajat ylittävät maksimipaineen hieman ennen lähtöä. Kun he ohittavat ensimmäisen kilometrin, paine laskee huomattavasti. Kesällä päinvastoin pyöräilijät eivät pumppaa pyöriään vähän. Kesäkuumeessa ylikuumenneelle tielle ajettaessa paine nousee vaadittuun arvoon itsestään. Kummassakin tapauksessa on tarpeen luoda painetta ei tarkalleen, vaan pienellä poikkeamalla.

Jos ostit maastopyörääsi tuntemattoman renkaan, käytä seuraavan taulukon tietoja. Tämä on kokeneiden pyöräilijöiden suosittelema yleinen ohje.

Jokaista ylimääräistä pyöräilijän ruumiinpainon tai tielle otetun kuorman kiloa kohden lisätään 1 % keskimääräisestä rengaspaineesta. Kun pyörä on ylikuormitettu ja pyörät ylipumpattu, ilmaantuu toinen uhka - "kahdeksat" vanteelle.

Ajaminen pääasiassa asfaltilla, kivisillä ja uurteisilla teillä vaatii hieman keskimääräistä enemmän painetta. Sama sääntö koskee temppuajoa vaikeilla teknisillä radoilla. Jatkuvien iskujen ja tärinöiden aiheuttama kuorma on täällä lähes vakio. Ja jotta vältytään ennenaikaisesti renkaan nauhassa olevan kammion kulumiselta, tarvitaan maksimipainetta. Pehmeälle maaperälle, hiekka-savelle tielle paine valitaan hieman keskiarvon alapuolelle.

Jos maasto on karua - asfaltti, mukaan lukien rikkoutuneet tiet, vaihtelevan kovuuden omaava maaperä, paine on pumpattava keskimääräisellä tai hieman korkeammalla tasolla.

Pyöräilijöillä, jotka jokaisen ajon jälkeen yrittävät tarkistaa ja korjata rengaspaineet, eivät useinkaan koe ongelmia pyörien kanssa koko kauden aikana. Tämä vähentää merkittävästi kumin kustannuksia - se ei katkea vain puhkeamisesta huolimattomasti pyörän pumppaamiseen. Ei ole väliä onko sinulla urheilupyörä vai tavallinen pyörä, luo aina oikea rengaspaine.

Katso videolta tietoa rengaspaineen pitäisi olla.