Rasvan pyörän renkaiden valinta

Polkupyörän kumia valmistavia yrityksiä ohjaavat viimeisimmät saavutukset tähän suuntaan. Heidän tavoitteenaan on tehdä pyörästä kaikki vuodenajat ja jokasään ajoneuvo ja urheiluväline. Renkaiden väliset erot eri tarkoituksiin - nastoitus, kuvio ja kulutuspinnan aggressiivisuus, itse tuotteen kerros kerrokselta rakenne jne. - eikä vain kumin leveys ja vanteen halkaisija.

Monille pyöräilijöille fatbike liittyy useammin talviajoon lumessa, mudassa ja sohjossa sekä kesäajeluihin peltojen ja metsien halki. He muistavat sen rasvapyörässä kulutuspinnan tulee olla aggressiivinen, kuten maastopyörässä, huonoilla teillä ja maastossa ajamiseen... Itse asiassa rasvapyörä ajaa myös lumisella moottoritiellä. Tässä slickit tai semi-slickit renkaat ovat hyödyllisiä - niillä on parempi maastokyky kuin jos sama pyörä olisi ajettu syksyn tai talven maastossa. Slickillä ei ole suojaa, semi-slick ei ole korkea, ulkonee vain 2–3 mm. Jälkimmäinen sopii ihanteellisesti asfaltilla ajamiseen, ja sen välissä on liittymät päällystämättömille teille.

Asfalttikaduilla ajamiseen slickki sopii. Tasaisilla teillä, joilla on täydellinen peitto, kulutuspinta ei ole tarpeen - se vain häiritsee kiihtyvyyttä. Päällystämättömillä ja sorateillä, jos sää yhtäkkiä huononee ja tie muuttuu sotkuiseksi, aggressiivinen ja selkeä kulutuspinta auttaisi. Puoliliista kulutuspinta soveltuu kuiville, päällystämättömille ja sorapintaisille teille, sekä kivisille ajotiteille tai vanhalle, halkeilevalle asfaltille tai betonille.

Aloittelijat yrittävät usein ajaa kesällä, kun tiet ovat kuivia ja selkeitä, nastarenkailla. Samaan aikaan renkaan rulla kärsii vakavasti - pyöräilijä viettää paljon vaivaa kiihdytyksen aikana, koska piikit, kuten korvakkeet, melovat asfaltilla, ja tämä on suunnilleen sama kuin asfalttirullan ajaminen paikalle. työstä, jossa on sileiden pyörien sijaan harjakset ja samojen pyörien kulkupintaan hitsatut naulat. Tämän seurauksena tällaisen ajoneuvon nopeus laskee huomattavasti. Tilanne on samanlainen kuin siinä, jossa sama pyöräilijä kulkee maantiepyörällä, joka sileän slickin sijaan on aggressiivinen kulutuspinta.

Pullotettua kumia käytetään pienen budjetin renkaiden valmistukseen. Se ei eroa erityisen joustavuuden suhteen, se kuivuu ja kuluu nopeammin. Synteettinen kumi, johon on lisätty butyyliä - lähtömateriaali kammioiden valmistukseen, mukaan lukien samalle kumille, jota käytetään rasvapyörissä. Sen suurin haittapuoli on pyörän suurempi paino: pullotettu kumi on huomattavasti raskaampaa, ja tällainen rengas painaa 300 ... 500 grammaa enemmän.

Kevlar-renkailla on paljon suurempi turvallisuusmarginaali. Kevlar-langat kulkevat monien keski- ja huippuluokan rengasmallien johtojen läpi. Kevlar-lankojen kerrosten lukumäärä voi olla jopa kolme - tämä antaa renkaille erityisen lujuuden. Kevlar-kerroksille on ominaista tärkein indikaattori - lankojen lukumäärä neliötuumaa kohti tai TPI. Se vaihtelee välillä 30-120. Yhden tällaisen renkaan lopullinen hinta - kumikoostumusta lukuun ottamatta - määräytyy tarkasti TPI-arvon mukaan. Harvemmin käytettyjä ovat aramidilangat.

Kammiopyörän renkaat ovat polkupyörän ja auton renkaiden klassikoita. Polkupyöriä ei kuitenkaan ole ohitettu tubeless-tekniikalla. Kameran puuttuminen vähentää polkupyörän pyörän kokonaispainoa enintään useilla kymmenillä grammoilla, mahdollistaa puhjenneen pyörän korjaamisen kaatamalla tiivistettä reikään ja poistamatta renkaita vanteelta. Ihmisille, jotka arvostavat prosessin nopeutta ja pyörän nopeaa saatavuutta voidakseen jatkaa matkaa kuin mitään ei olisi tapahtunut, sisärenkaaton rengas on paras valinta.

Vältä sisärenkaattomien renkaiden asentamista vanteille, joita ei ole suunniteltu tällaisille renkaille. Tavallisten pyörien vanne ei yksinkertaisesti sovi sisärenkaattomille renkaille - se vuotaa nopeasti ilmaa, vaikka yrittäisit laittaa sen "tiukasti". Tämä johtuu vanteen rei'ittämisestä - siihen menevät pinnat, joissa on ruuvikierre, eikä näitä reikiä ole suljettu niitä varten. Tosiasia on, että putkettomissa pyörissä pinnat kiinnitetään eri tavalla - niiden liitoskohdat eivät päästä ilmaa tilasta, jossa tämän ilman on oltava tietyssä paineessa.

Jos yrität laittaa 27,5 "renkaan 28" vanteelle, katkeaa johto ja venyttää kaapelin helmi. Päinvastoin, se ei pidä kiinni vanteesta, sillä ensimmäisellä ajolla pienimmätkin epätasaisuudet se "liukuu" sivulle ja irtoaa itsestään.

Renkaan leveys valitaan rungon tukien ja pudotuksen välisen raon sekä haarukan "jalkojen" välisen raon mukaan. Liian paksu, esimerkiksi 4-tuumainen, kun yritetään muuttaa maastopyörää fatbikeksi - pumppauksen jälkeen se nousee tiukasti ylös, se juuttuu ja pyörä ei käy. Leveämmät renkaat rullaavat paremmin huonoilla teillä, muta- ja lumikulmiin asti, kapeammat - vain asfalttikaduilla ja valtateillä, venytetyllä - kuivilla päällystämättömillä teillä, mutta ne eivät sovellu hiekalle ollenkaan.

Kun valitset tubeless fat bike -renkaita, hanki heti hyvä liima. Tosiasia on, että tubeless renkaat vaativat lisätiivistystä... Ilman sitä tällaisen pyörän pumppausyritykset ovat samanlaisia ​​​​kuin halu täyttää tynnyri ilman pohjaa vedellä. Vanhassa liimassa, jonka viimeinen käyttöpäivä päättyy, rakenne on häiriintynyt - se paakkuuntuu ja kuoriutuu.

Riippumatta siitä, minkä kumin valitset fatbikellesi – ohjaa ajotyylisi, päivittäiset ja vuosittaiset kilometrit, tien laatu ja sää. Paras ratkaisu on säilyttää kaksi pyöräsarjaa samalle pyörälle kesäksi (slick tai semi-slick) ja talveksi (nastarenkaat mutasuojaimilla). Tämä auttaa sinua sopeutumaan nopeasti todellisiin ajo-olosuhteisiin.

Kuinka valita talvirenkaat fatbike, katso alla.