Polkupyöräketjut: lajikkeet, valinta, asennus

Polkupyörän osien ja toiminnallisten yksiköiden määrä sisältää kymmeniä tärkeitä elementtejä, joita ilman pyörä ei taatusti horju. Pyörien, jarrujen, ohjauspyörän ja polkimien eheyden lisäksi ketjun kunto tarkastetaan ennen jokaista ajoa. Polkupyörän ketju - kuten moottoripyörän ketju - on ketjupyörien ohella tärkeä osa voimansiirtoa.

Polkupyörän ketju, toisin kuin esimerkiksi ankkuriketju, on rakenteeltaan hieman erilainen. Sen linkit sijaitsevat suunnilleen samassa tasossa eivätkä kohtisuorassa toisiinsa nähden "yhden kautta" -periaatteen mukaisesti. Polkupyörän ketjun rakenne koostuu kokoontaitetuista lenkeistä, jotka on liitetty toisiinsa tappien avulla, jotka on työnnetty (kiilattu) kunkin lenkin alkuun ja loppuun. Jotta raot, joihin hammaspyörien hampaat menevät, eivät kapene ja häiritsee varmaa liikettä, vaan pysyvät vakioina raon leveydellä, toisiinsa yksitellen liitetyt linkit työnnetään sisään tai pikemminkin laitetaan jokaisessa tällaisessa tapissa - kiinnitysrenkaat ("lasit").

Tämän seurauksena yksi linkkipari - sisäinen ja ulkoinen (ensimmäinen menee toiseen) - muodostaa fragmentin, josta voit tehdä melkein rajoittamattoman pituisen ketjun. Puolilinkin koko – sisäinen tai ulkoinen – on puoli tuumaa. Half-Link-ketjuissa yksi lenkki menee toiseen kussakin tapissa samalla tavalla. Jokainen linkki on pidennetty päästä toiseen. Täällä linkkejä ei enää vaihdeta pareittain, vaan yksitellen.

Perinteistä 108 lenkkiketjua käytetään ensisijaisesti yksinopeuksisissa vaihteistoissa, joissa ei vaadita ylimääräistä ketjun pituutta... Kootussa ja käyttövalmiissa ketjukäytössä 108 lenkkiketju on tiukasti kiinni etu- ja takarattaissa ja välittää liikkeen selkeästi.

Useimpien pyörien mekaaninen vaihtaminen käyttää huomattavasti pidempää ketjua (110-126 lenkkiä) - tällainen marginaali on välttämätön, jotta se peittää suurimmat ketjupyörät edessä ja takana, ja jousikuormitteinen tela samoilla hampailla, joka on vielä pienempi ketjupyörä, kiristää ketjua, eliminoi löysyyden ja antaa pyöräilijälle mahdollisuuden ajaa missä tahansa käytettävissä olevista nopeuksista. Nopeissa pyörissä ketjujen pituus on 114 lenkkiä tai enemmän.

Ketjut luokitellaan tyypin mukaan yksinopeuksisille ja moninopeuksisille polkupyörille tarkoitetuille tuotteille.

Yksinopeuksiset ketjut on valmistettu paksummasta teräksestä. Tämä johtuu ensisijaisesti naapuritähtien puuttumisesta takarattaalla varustetussa kasetissa. Ei ole tilarajoitusta, jonka valmistaja muuten säästäisi, jotta rungon takaosa ja itse pyörä ei "turvoisi" oikealle eikä pyörä siirtäisi painopistettä pois pyörästä.

Säännöllisellä voitelulla vähintään tavallisella moottoriöljyllä tämä ketju voi kulkea 10 tuhatta kilometriä tai enemmän - se ei melkein veny, ja ketjupyörät hampaineen menevät ketjun rakoihin koko pituudelta, jakaen tehokkaasti ketjun kuorman ja siirtäen voima polkimista takapyörään. Näitä ketjuja löytyy maantiekaupunkipyöristä ja naisten cruisereista, kiinteävaihteisista polkupyöristä, kaikista lasten ja monista teini-ikäisistä malleista. Ketjulenkin rakenne on erittäin yksinkertainen: ulko- ja sisälevyt, tapit, rullat ("lasit"). Ketjun leveys - 8-11 mm.

Käytä moninopeuksisille pyörille kapeampaa ketjua. Lisäosana tappi ympäröi sisälasia, ja se itse näyttää ohuemmalta. Jos laitat "yksivaihteisen" ketjun moninopeuksiseen pyörään, se ajaa vain suurimmilla ketjupyörillä. Muotoilu tulee ylimääräisen kilon raskaammaksi muiden tähtien ja tarpeettomiksi tulleiden ylimääräisten linkkien takia - 108:n sijaan käytetään 126 linkkiä. Tilansäästön vuoksi ketjupyörien välillä, kun yrität vaihtaa halkaisijaltaan pienempiin (ja mennä tällä vaihteella), ketju lentää välittömästi.

Kapeampi ketju mahdollistaa teknisen taivutuksen: jos käytetään pyörää, jossa on 3 vaihdetta eteenpäin ja 6 peruutusvaihdetta, kun 1-3, 2-5 ja 3-6 yhdistelmä kytketään päälle, taso, johon ketju tulee kohdistaa, on poikkeaa sivulle - mitä ei havaita yksinopeuksisissa pyörissä. Ohuemmasta teräksestä ja taivutuksesta johtuen ketjun kuluminen ja venyminen lisääntyvät suuruusluokkaa, ja usean sadan tai muutaman tuhannen kilometrin ajon jälkeen se vaihtuu. Ketjun leveys - 6,5-8 mm.

Kevyessä pyörän ketjussa on ontot tapit ja uralevyt. Ketjun massan vähentäminen on kilpapyörien joukko, jossa jokainen gramma on tärkeä, kaikki edellytykset kilpailijoiden ohittamiseen radalla on annettu. Mutta se venyy ja katkeaa useammin ja nopeammin kuin tavallinen moninopeuksinen.

Half-Link - sisältää saman toistuvan linkin, joka on kaksi kertaa helpompi säätää tietyn pyörän kokonaispituuteen. Kunkin linkin levyt ovat kaarevia jyrkästi määritellyiksi kalteviksi. Se myös tuhoutuu nopeammin kuin tavallinen kaksitasoinen ketju, eikä sitä voida käyttää pysyvästi useiden tuhansien kilometrien päähän. Tällaista ketjua käytetään missä tahansa polkupyörässä sen nopeuksien lukumäärästä riippumatta.

Valmistajan merkinnät paljastavat kaikki ketjun geometriset parametrit. Esimerkkinä - ½ "х3 / 16" - 120 linkkiä Nastan pituus 7,3 mm, jossa:

• ½ – linkin nousu tai tappien välinen etäisyys. Se on vakio puoli tuumaa (12,7 mm).
• 3/16 Onko sisempien linkkilevyjen välinen etäisyys. 1/8 "- yksinopeuksisille pyörille ja stunt-malleille. 3/16" - tämä koko on käytännössä poissa käytöstä, jopa yksittäisnopeudet ovat ohittaneet sen. 3/32 ”- polkupyörille, joissa on 6,8-nopeuksiset kasetit. 11/128 "- kaseteille, joissa on 9-11 tähteä.
• 120 linkkiä - yhden ketjun linkkien lukumäärä.
• Nastan pituus 7,3 mm - tapin pituus, jota pitkin tietty ketju valitaan. Liian lyhyet tapit (esim. 8mm ketjuun) eivät sovi leveämpään ketjuun (esim. 9mm), se hajoaa usein yritettäessä antaa kunnon voimaa ajettaessa ylä- tai vastatuulessa.

Merkintä, kuten 11S, tarkoittaa 11-nopeuksisia kasetteja.

Tummanharmaa karkaistu polkupyörän ketju. Tällaista terästä käytetään karkaistun langan valmistukseen, joka on helppo tylstää jopa pulttileikkuri, ja useimpia työkaluja - esimerkiksi ruuvitaltat ja ruuvitaltan kärjet, joissa tarvitaan erityistä lujuutta.

"Kultainen" väri on osoitus korroosionestopinnoitteen olemassaolosta. Pronssi-kultapinnoitteen koostumus sisältää teräksen seosttavia lisäaineita, esimerkiksi kobolttia. Tätä terästä käytetään monivaiheisten ja tavanomaisten porakoneiden valmistuksessa, sillä on lisääntynyt kovuus ja lujuus.

Alumiiniketju on hölynpölyä. Se rikkoutuisi nopeasti, jos pyöräilijä painaisi polkimia pikakäynnistystä varten. Ei-rautametallia ei käytetä täällä - se on liian pehmeää; kaikki alumiinipohjaiset seokset ovat runkoja ja haarukoita varten, eivät voimansiirron osia. Vain terästä - eikä mitään muuta.

Vahvistetut ketjut ovat enimmäkseen yksinopeuksisia. Ne voidaan valmistaa sekä karkaistusta että (osittain) ruostumattomasta teräksestä.

Titaani on erittäin harvinainen. Titaani itsessään on kallis materiaali, kymmeniä kertoja kalliimpaa kuin rauta. Jos vaikkapa titaanista valmistettu polkupyörien runko maksaisi tänään 3000-5000 ruplaa, niin polkupyöräketju olisi kustannuksiltaan vieläkin kalliimpi.

Ruostumaton ketju voidaan valmistaa kokonaan samasta teräksestä tai ruiskuttaa samaa ruostumatonta terästä. Mutta kaiken tyyppiset korroosionestopinnoitteet pyyhitään pois useiden kymmenien tai parin sadan kilometrin ajan, ja suojaamaton teräs paljastuu.

Pyöräketjuja valmistetaan kymmenissä yrityksissä ympäri maailmaa, mutta hyvä ketju on mahdollista löytää seuraavilta valmistajilta: Japanilainen Shimano, italialainen Campagnolo, amerikkalainen SRAM, taiwanilainen KMC (myydään melkein kaikilla markkinoilla tai pyöräkaupoissa) ja saksalainen Wipperman. Jälkimmäinen ei ole laadultaan huonompi, mutta ylimaksu on tässä merkittävä.

Mutta Neuvostoliiton ja Venäjän tehdas "Tyazhmash" päihitti kaikki - sen ketjut koostuvat tavallisesta korkeahiilisestä teräksestä, jolle on ominaista korkea kulutuskestävyys. Tämä tehdas valmisti ketjuja Neuvostoliiton tietyöläisille. Hän on edelleen erikoistunut yksinopeisiin polkupyöriin, joita on maassa miljoonia - erityisesti maaseudulla ja pikkukaupungeissa, joissa ei vaadita moninopeuksisia polkupyöriä. Siksi näiden ketjujen tuotantoa ei ole lopetettu. Hinnat ovat maan alhaisimpia.

Sopivan pyöräketjun valitsemiseksi katso merkinnässä mainitut ominaisuudet. Oikein valittu - erityisesti ketjupyörillesi - ketju on avain ajamiseen yli tuhat kilometriä ennen kuin osien merkittävää kulumista havaitaan.

Lasten polkupyörissä linkin pituus (puolet) ei välttämättä ole 12,7 mm, mutta hieman vähemmän - esimerkiksi 11,4 mm. Tällaisesta ketjusta otat vain tappeja ja renkaita varaosiksi, mutta levyt eivät enää sovi "aikuisten" pyörän hammaspyöriin. Tosiasia on, että laittamalla ainakin muutama "lasten" linkki "aikuisten" ketjuun, hiotaan nopeasti tähdet. Ja ketjun lyhentäminen vähintään 3 mm, kuten pidennys, voi tappaa kaikki osat noin 100-200 km:n ajan, vaikka vaihteisto puhdistetaan ja voidellaan viikoittain.

Mutta korroosionestopinnoitteella varustettujen ketjujen valinta ei ole ollenkaan välttämätöntä. Pikemminkin se on halu tehdä vaikutus niihin, joilla ei vielä ole pyörää. Tämä pinnoite voidaan korvata onnistuneesti säännöllisellä voitelulla - edes sateisella säällä ketjusi ei ruostu. Tosiasia on, että koneöljy (tai sen analogi puolinestemäisen voiteluaineen muodossa), samoin kuin ruiskutus toisesta seoksesta, ei päästä vettä teräkseen. Itse ruiskutus kuluu pian pois, ja tulet lähtöasentoon - tarve voidella ketjua säännöllisesti.

Vältä väärennöksiä. Niitä käyttävät kiinalaiset valmistajat ja jotkut huijarit, jotka valmistavat ketjuja ja laakereita alumiiniseoksista, joilla on vähän resursseja ja käyttöikä. Tapahtuu, että he kasvattavat terästä halvoilla lisäaineilla muuttaen siitä "muovailuvahaksi" - kuten heikkolaatuisten kuusioavainten, ruuvimeisselien ja terien valmistuksessa. Tuotantoteknologian rikkominen ei johtanut mihinkään hyvään - lukuisia vikoja ei voida enää välttää.

Älä laita 11-vaihteiseen pyörään leveämpää pyöräketjua, joka on suunniteltu esimerkiksi 7-nopeuksisille kasetteille. Kyse on kasetin tähtien määrästä: mitä enemmän niitä on, sitä kapeampi on tasojen välinen rako, joissa jokaisessa on saman tähden huiput (pisteet). Sitä vastoin pienemmän nopeuden pyörään voidaan asentaa kapeampi ketju.

Esimerkkinä: näiden rivien kirjoittaja käytti 6-vaihteista ketjua yksinkertaisella "tiellä" yhdellä nopeudella, jossa käytetään paksumpia "tyazhmash"-tuotteita. Samaan aikaan pyörä oli uusi, hän löysi puistosta polkupyörän ketjun, jonka lenkki oli rikki - ja lyhensi sitä kahdella puolilenkillä, ajoi sillä 9000 km ajaen jopa 25 km säteellä kaupungistaan. laadukkailla teillä, ennen kuin toinen linkki katkesi... ”Alkuperäinen” tuote otettiin jokaiselle matkalle varaksi. Tarvitsetko tällaisia ​​vaikeuksia - jokaisen on päätettävä henkilökohtaisesti.

Voit poistaa ja asentaa pyörän ketjun seuraavasti.

1. Käännä pyörä ympäri pyörät ylhäällä. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät takapyörän runkoon.
2. Irrota pultti, joka pitää holkin "kielekettä" rungon erityisestä "silmukasta". Tämä on kolmas kääntöpiste, joka estää holkin kääntymisen. Ilman luotettavaa "jalan" kiinnitystä et aja - holkkimekanismi pyörii ketjupyörän mukana tai se pyörii muutamassa kierrossa, ja pyörä yleensä juuttuu.
3. Irrota takapyörä. Yhdessä sen kanssa kasetin holkki tulee ulos.
4. Irrota pyörän ketju kasetista. Avaa mikä tahansa puolilinkki puristamalla työntämällä tappi ulos istuimestaan. Jos ketjussa on lukko, ketjua ei tarvitse purkaa mistään muusta paikasta. Ketjulukko on erityinen puolilenkki, jossa on irrotettava ulkolevy, joka avataan ruuvimeisselillä, kuusioavaimella tai millä tahansa muulla esineellä.
5. Jos yksi (puoli)lenkeistä on katkennut ja ketju putoaa itsestään, irrottamatta takapyörää, avaa murtokohdan vieressä olevat tapit ja poista katkennut lenkki.
6. Jos vanha ketju vaihdetaan uuteen, irrota vanha ketju eturattaalta. Heitä uusi saman tähden päälle (avoimessa tilassa).
7. Vaihda katkennut (puoli)lenkki puristamalla uuteen kiristämällä tappia.
8. Liu'uta pyörän ketju takarattaan yli, kiristä täysi ja kiinnitä takapyörä samaan paikkaan kiristämällä kaikki pultit vaadittuun vääntömomenttiin.
9. Tarkista, onko uudessa (tai korjatussa) ketjussa voiteluainetta. Jos se puuttuu tai on täysin kuiva, levitä uusi kerros.

Vaihda ketju, kun se on pidentynyt vähintään 2 mm.Voit mitata pituuden avaamalla minkä tahansa tapin ja levittämällä pyörän ketjun mittaviivainta pitkin. Jos vakiopituus on kasvanut 3 millimetriä tai enemmän, molemmat osat on vaihdettava.

Katso seuraava video pyörän ketjun vaihtamisesta.