Pyörän nopeus: mitä tapahtuu ja mikä vaikuttaa siihen?

Jokainen pyöräilyn aloittava on kiinnostunut siitä, kuinka nopeasti voit kiihtyä ja mikä vaikuttaa sen suorituskykyyn. Ymmärtääksesi tämän ongelman, sinun tulee tutustua tärkeimpiin ajon vauhtiin vaikuttaviin tekijöihin ja menetelmiin, jotka auttavat nostamaan sitä.

Pyöräily on erittäin palkitsevaa toimintaa, josta on vaikea olla eri mieltä. Ja myös tämäntyyppinen kuljetus pystyy antamaan liikkeestä paon tunteen, mikä kiinnittää monien ihmisten huomion. Yhä useammat aloittelevat pyöräilijät ihmettelevät, mikä vaikuttaa liikkeen nopeuteen, koska juuri tämä indikaattori määrittää kaupungissa ja maaseudulla ajamiseen liittyvien positiivisten tunteiden määrän.

Pyörän nopeusmittarit riippuvat ensisijaisesti pyöräilijän itsensä kestävyydestä ja fyysisistä ominaisuuksista. Kokemus vaikuttaa nopeuteen enemmän kuin valittu ajoneuvotyyppi. Jos kokenut ratsastaja esimerkiksi ajaa moottoritiellä, hän pystyy ohittamaan maastopyörällä ajavan amatöörin maastopyörällä. Hän ei vain jätä kilpailijoitaan häntiin, vaan myös ylläpitää nopeaa suorituskykyä kiipeämisen aikana.

Ajettaessa 25 km/h nopeudella ilmamassojen vastus alkaa hidastaa ajoa. Vastatuulen kanssa vaikeuksia syntyy jo nopeudella 10 km / h. Jos käytät maastopyörää, jossa on leveä, korkealle asetettu ohjaustanko ja matala satula, polkeminen vaikeutuu nopeudella 30 km/h. Maantiepyörällä tämä prosessi on helpompi, koska ohjaustanko on kapea ja sen pito on alhainen.

Tämä vastus tuntuu hyvin liikkeen alussa. Pyöräilijä kuluttaa paljon enemmän energiaa lähteäkseen paikalta normaaliin liikkumiseen verrattuna. Kun pyörä on jo lähtenyt käyntiin, vierintävastus ei vaikuta energiankulutukseen sillä voimalla, mitä tarvitaan kiihdytyksen aikana. Tämä ilmaisin pienenee nopeuden kasvaessa.

Renkaiden ja tienpinnan välillä tapahtuva kitkan lisääntyminen alkaa kasvattaa vierintävastusta. Pehmeän maan läpi työntäviä kapeita renkaita on vaikea nostaa pois pinnasta. Leveällä kulutuspinnalla varustetut pyörät sen sijaan hankaavat liian lujaa asfalttia ja kuluvat nopeasti.

Tämä mittari vaikuttaa myös nopeuteen, koska se vaikuttaa renkaiden ja ajoradan väliseen kitkaan. Mitä enemmän ilmakehää pyörässä on, sitä helpompi se on rullata kovalla alustalla. Maastossa ajamisen helpottamiseksi on parasta alentaa kammioiden painetta.

2-pyöräisen ajoneuvon painoparametrit vaikuttavat myös nopeuteen, koska suuri massa lisää vierintävastusta. On paljon helpompaa kiivetä vuorelle maantieajoneuvolla kuin nostaa raskasta maastopyörää.

Vähentää nopeutta, vaikka ohjaus suoritettaisiin urheilijan ponnistelujen ansiosta, polkupyörän voitelemattomalla ketjulla. Kuluneet kuminauhat heikentävät myös nopeuden suorituskykyä.

Pehmeät iskunvaimentimet vähentävät nopeutta tasaisilla asfaltilla. Pehmeät iskunvaimentimet sopivat kuitenkin hyvin epätasaiseen maastoon.

Aiemmin polkupyörät varustettiin melko suurilla mekaanisilla nopeusmittareilla, jotka eivät voineet ylpeillä luotettavuudesta nopeusrajoituksen mittauksessa. Tällä hetkellä ne on korvattu kompaktit elektroniset laitteet, jotka mittaavat tarkasti nopeuden. Heidän avullaan voit paitsi selvittää, millä nopeudella pyörä tällä hetkellä liikkuu, vaan myös korjata keskinopeuden tunnissa, osuuden keston, kalorien hinnan ja jopa ajajan sykkeen.

Tämä mielipide on virheellinen, koska vain kokenut henkilö pystyy liikkumaan sellaisella tahdilla, ja yksinkertainen ratsastaja liikkuu useimmissa tapauksissa keskinopeudella 15-20 km / h.

Ja myös käytetyn kaksipyöräisen ajoneuvon malli vaikuttaa nopeusmittariin. Esimerkiksi suorassa asfalttipinnalla maantiepyörän keskinopeus on 20-25 km/h. 10 km:n osuus ajetaan 25 minuutissa. Vuoren vauhti tulee olemaan noin 18-20 km/h. Voit laittaa sähkömoottorin lisäämään tätä indikaattoria. Kaupunkiympäristössä pyöräily vaatii pysähtymistä risteyksissä, liikkumista autojen välillä ja jalankulkijoiden tieltä. Siksi urheilupyöränkin keskinopeus on 5-10 km pienempi verrattuna mittariin, jolla ajoneuvot kulkevat maantiellä.

Jokainen pyöräilijä kysyy, kuinka voit lisätä pyöräilynopeuttasi. On olemassa useita temppuja, joilla voit parantaa suorituskykyäsi, tulla kestävämmiksi ja kokeneemmiksi.

Koska tuuli on suurin este vauhdin rakentamiselle, sinun pitäisi pystyä istumaan kunnolla pyörän selässä. Saadaksesi oikeaan asentoon pyöräilijän tulee taipua alaselästä ja vetää vartaloa ohjaustankoa vasten. On suositeltavaa painaa kyynärpäät vartaloa vasten. Tällä tekniikalla näet heti, kuinka keskinopeus kasvaa.

Jotkut ihmiset ajattelevat, että tämä menetelmä ei ole täysin oikeudenmukainen keskinopeuden lisäämisessä. Ryhmässä ajaessa kuitenkin vähemmän resursseja käytetään taistelemaan ilmamassojen vastusta vastaan.

Hyvin täytetty pyörä rullaa nopeammin - tämä on todistettu tosiasia. Rengaspaineet on suositeltavaa tarkistaa ennen jokaista ajoa. Sinun on täytettävä renkaan kyljessä ilmoitettuun arvoon. Jotta pumppausprosessi olisi mukavampi, on parasta ostaa korkealaatuinen lattiatyyppinen pumppu.

Tämä sääntö on yksinkertaisin. Jarrutuksen jälkeen vaatii paljon vaivaa kiihtymään edelliseen tahtiin. Siksi sinun pitäisi päästä eroon tarpeettomasta jarrun painamisesta. Ensinnäkin sinun täytyy lopettaa hidastaminen, kun pyörä rullaa alamäkeen. Jos tien pinta on tasainen eikä lähellä ole autoja, tätä toimenpidettä ei vaadita. Tulevaisuudessa voit oppia vaihtamaan vuoroja vauhdilla.

Teillä huomion kiinnittävät aina pyöräilijät, jotka liikennevaloihin pysähtyessään eivät nouse pois kaksipyöräiseltä ystävältään, vaan tasapainottavat sen päällä. Tämä temppu ei ainoastaan ​​houkuttele katseita, vaan sillä on myös käytännöllinen tehtävä: jos pysäytät polkimet, 3 kierroksella saat kunnollisen nopeuden.

Suunnittelemalla reittiä tuulen suunta huomioon ottaen pystyt ylläpitämään hyvää vauhtia ja olemaan väsymättä vastatuulen kanssa taistellessa.

Nopeuttaaksesi sinun on työstettävä itseäsi ja päästävä eroon muutamasta ylimääräisestä kilosta. Vaikutus on havaittavissa välittömästi nousussa, ja etuosan siluetti pienenee, mikä osoittaa ilmanvastuksen vähenemisen.

Intervalliharjoittelu voi parantaa keskinopeuttasi. Tähän riittää kaksi minuuttia intensiivistä ajoa useissa ajoissa. Voidaan harjoitella työmatkalla 3-4 kertaa yhden matkan aikana.

Vastusharjoittelu kasvattaa lihaksia, mikä vaikuttaa myös pyöräilyvauhtiisi. On suositeltavaa olla heittämättä vartaloasi sesongin ulkopuolella ja käydä kuntosalilla talvella.

Kevyen rungon ja korkean profiilin pyörien ostaminen auttaa lisäämään nopeutta. Tällainen osto auttaa vähentämään ilmanvastusta ja lisäämään ajon vauhtia.

Muotoon sopiva pyörä on paras vaihtoehto ajamiseen. Se ei vain pysty siirtämään lämpöä ja hikeä pois kehosta, vaan se myös vähentää vastustuskykyä ilmamassaa vastaan, toisin kuin löysät vaatteet.

Jokaisen nopeuden lisäämisestä kiinnostuneen pyöräilijän tulee tietää, mikä on lajille asetettu maksimi suorituskyky.Kilpailujen nopeusmittarien absoluuttinen ennätys kirjattiin vuonna 1995. Mittari on 268,8 km/h. Saavutus kuuluu hollantilaiselle pyöräilijälle Fred Rompelbergille. On tärkeää tietää, että urheilija täytti sinä vuonna 50 vuotta. Itse kyyti suoritettiin Yhdysvalloissa, Utahin osavaltiossa. Kilpailu käytiin erittäin tasaisella pinnalla suolajärven vieressä, Bonnevillen tasangolla.

Polkupyörän edessä ajoi auto, mikä vaikutti alennetun paineen osan muodostumiseen. Vuorelta laskeutumisen ennätys kirjattiin jääpeitteelle ja lialle.

Talvikaudella johtoaseman otti Eric Baron.

Ennätys on äänitetty 12. huhtikuuta 2000. Vuonna 2002 tämä urheilija saavutti kolmannen sijan Sierro Negro -vuorella laskeutuessaan soraa pitkin. Pyöräilijän ajo oli kauhea: maalissa hän kiihtyi 210,4 km / h, mutta hänen kaksipyöräinen ajoneuvonsa revittiin kirjaimellisesti palasiksi. Tragedialta vältyttiin vain hyvien suojaammusten ja urheilijan valmiuden ansiosta.

Seuraavalla videolla voit katsella pyöräilijän liikettä nopeudella 150 km/h.