Polkupyörän jarrut: lajikkeet, merkit, valinta, asennus

Jarru on välttämätön osa jokaisessa pyörässä - laadukkaan jarrujärjestelmän avulla voit pysäyttää liikkeen kriittisimmissä tilanteissa ja jopa pelastaa pyöräilijän hengen. Tästä artikkelista saat selville, minkä tyyppisiä ja merkkejä polkupyörän jarruja on olemassa, sekä tutustut niiden valinnan ja asennuksen monimutkaisuuteen.

Kaikki polkupyörän jarrut on jaettu useisiin ryhmiin itsenäisillä tyypeillä.

Alla kuvataan kunkin tyypin toimintaperiaate ja laite.

Vannejarrut ovat malleja, joissa on palat, jotka jarrutettaessa puristavat polkupyörän pyörän vanteen molemmilta puolilta. Vanteen tyynyjen paine aiheuttaa kitkaa, joka paineen voimasta riippuen tuottaa tasaisen tai kovan jarrutuksen. Ohjauspyörän käsky jarrupaloille välitetään erityisten kaapeleiden tai hydraulilinjojen avulla.

Vannejarrut sisältävät useita itsenäisiä lajikkeita, jotka eroavat kiinnitystyypistä, tyynyjen muodosta ja joita käytetään erityyppisissä polkupyörissä.

Mekaanisia vannejarruja on useita erilaisia.

• Vector tai V-jarru - Nykyään näitä jarruja pidetään erittäin suosittuina. Ne edustavat vipujen ja pehmusteiden kiinnitystä V-kirjaimen muodossa.

• Punkkien levittämät (jotkut kutsuvat niitä "ravuiksi") - Näitä jarruja käytettiin Neuvostoliitossa, nykyään niitä valmistetaan melko harvoin ja ne asennetaan pääasiassa maantiepyörien etupyöriin. Sisältää U-muotoiset vivut ja pehmusteet.

• Ulokkeet. Tämän tyyppisiä jarruja pidetään V-jarrun edelläkävijöinä, ja niitä löytyy tällä hetkellä vain cyclocross-pyöristä. Vanhentuneesta tekniikasta huolimatta tehokkuus ei ole huonompi kuin muiden vannejarrujen, mutta ne vaativat hienosäätöä.

Hydraulisten vannejarrujen rakenne eroaa mekaanisista erityisten hydraulilinjojen läsnäolo, joiden kautta polkupyörän kahvasta tuleva neste välittyy voimalla jarrulle, mikä johtaa jarrutukseen.

Vannejarruilla on sekä etuja että haittoja.

Aloitetaan ammattilaisista.

• Kohtuullinen hintasegmentti ja vain valtava valikoima monenlaisia ​​polkupyöriä.
• Jarrutuksen aikana vanne ottaa koko kuorman vaurioittamatta pyörää tai napaa. Pitkällä aikavälillä tämä pidentää pyörän käyttöikää.
• Tällaisella jarrutuksella vanne kuumenee paljon vähemmän kuin napa samoissa levyjarruissa - kaikki johtuu suuremmasta alueesta. Tämä suojaa pyörän vannetta muodonmuutoksilta.
• Tällaisten jarrujen asentamiseksi sinun ei tarvitse olla asiantuntija - melkein jokainen voi kiristää ja kiristää kaapelit kaikissa olosuhteissa (tärkeä asia on, että avaimet ovat).
• Vannemallit ovat aina erittäin kevyitä ja tuskin havaittavissa. Jotkut jarrujärjestelmät, kuten levyjarrut, voivat lisätä merkittävästi pyörän painoa, mikä voi vaikuttaa suuresti pyörän nopeuteen ja käytettävyyteen.

Myös haittoja havaitaan.

• Mutaisella tai märällä tiellä ajettaessa vannejarrujen suorituskyky heikkenee huomattavasti, mikä voi johtaa hengenvaarallisiin seurauksiin. Jotkut urheilijat tekevät erityisiä lovia lohkoihin siirtämään kosteutta pois sateisella säällä liikkuessaan.
• Jos tyynyt on asennettu väärin, liian käännetty tai puristettu, ne jarruttavat jatkuvasti pyörää koskettaen vannetta.
• Noin kuuden kuukauden välein, pyöräilyn intensiteetistä riippuen, jarrupalat on vaihdettava (ne pyyhitään pois kitkapaikoista). Sama tilanne voi päteä vanteeseen, mutta vannetta ei tarvitse vaihtaa useammin kuin kerran 2 vuodessa.
• Jotkut V-jarrut voivat vääntää tukia tai pyörän runkoa ajan myötä. Tämän välttämiseksi pyöräilijät ostavat erityisiä runkovahvikkeita kaarien muodossa.

Levyjarrun rakenne sisältää teräslevyn, joka sijaitsee etu- tai takapyörän navassa (yleensä vasemmalla) ja itse jarrulaitteen, joka ohjauspyörän signaalin tullessa puristaa teräslevyn ja hidastaa itse pyörää.

Näissä jarruissa on myös useita itsenäisiä jarruja.

• Mekaaninen. Jarrutus voiman, joka välittyy vakiokaapeleiden kautta.
• Hydraulinen. Kaapeleiden sijasta ne käyttävät hydrauliletkuja, jotka syöttävät nestettä ohjauspyörästä jarrusatulaan.
• Yhdistetty. Ne ovat laitteita, jotka on valmistettu vakiokaapeleista, mutta joissa on hydraulinen jarrusatula.

Tällaisilla yksiköillä on myös hyvät ja negatiiviset puolensa.

Plussaa on aika vähän.

• Toisin kuin vannejarrut, levyjarrut sijaitsevat pyörän keskellä ja ovat paljon vähemmän likaisia ​​ajon aikana.
• Levyjarrujen uskotaan mahdollistavan ajoneuvon nopeuden tarkemman hallinnan – jotkut pyöräilijät kutsuvat tätä parannetuksi modulaatioksi.
• Suurin vaikeus ajettaessa epätasaisilla teillä on juuri "kahdeksat" - tilanteet, joissa pyörän vanne on hieman vääntynyt paikoin eikä mene täysin suoraan. Tämä voi olla ongelma vannemalleissa, mutta levyjarrut toimivat suoraan navan kanssa eivätkä menetä tehokkuutta.
• Levyjarruja käytettäessä vain itse jarrujärjestelmä on alttiina kulumiselle - vanne, napa tai pyörä itse ei kärsi millään tavalla.

Mutta tällaisilla malleilla on myös haittoja.

• Levyjarrulla jarruttaminen rasittaa melko paljon polkupyörän pyörän pinnoja, napaa, joka ottaa kaiken paineen, ja myös itse pyörän haarukkaan, joka pitää napaa.
• Levyjarrut ovat paljon monimutkaisempia kuin muut. On monia muitakin elementtejä, jotka voivat rikkoutua, ja niitä on vaikea palauttaa kentällä. Yleisimmät ongelmat: levyn taipuminen polkupyörän putoamisesta, jarrusatulan sisäinen rikkoutuminen. Hydraulisten levyjarrujen asentaminen on erityisen vaikeaa - et voi tehdä ilman erityisiä laitteita nesteen pumppaamiseen.
• Melkein kaikki levyjarrut painavat paljon levyjarrujen kovien ja raskaiden materiaalien vuoksi.
• Yleensä tällaiset mallit ovat paljon kalliimpia kuin samat vanteet.
• Öljyisten aineiden pääsy levylle vähentää merkittävästi jarrutusvoimaa.
• Joidenkin mallien levyjarrusatula voi häiritä saman telineen asennusta.

Tällaisen jarrun laite näyttää tältä: itse jarrujärjestelmä sijaitsee suoraan takapyörän navassa.

Kun signaali kaapeleista syötetään, tyynyt laajenevat navan sisällä ja kiristävät jarrurummun liikettä.

Tällä hetkellä tällaisia ​​jarruja on vain 2 tyyppiä.

• Käsikäyttöiset jarrurumpurakenteetjossa jarruteho syötetään vakiokaapeleiden kautta. Nykyään niitä ei käytännössä käytetä valtavan painon, mittojen ja itsevirityksen monimutkaisuuden vuoksi.
• Jalkakäyttöiset järjestelmät - Tässä jarrutetaan, kun poljetaan vastakkaiseen suuntaan. Tyypillisesti tämäntyyppistä jarrutusta käytetään yksinkertaisissa yksivaihteisissa pyörämalleissa.

Rumpumalleja ei pidetä ammattipyöräilyn suosituimpana valinnana nykyään, koska niissä on paljon enemmän haittoja kuin etuja.

Plussat:

• rumpujarrujen laite vaatii tiettyä tietämystä oikeaan asennukseen, mutta se rikkoutuu harvoin niin, että tätä asennusta ei vaadita melkein koskaan;
• sellaisilla jarrujärjestelmillä ei ole väliä, sataako kadulla vai lunta - mitkään sääolosuhteet eivät vaikuta niiden toimintaan;
• nämä mallit eivät vaikuta pyörän vanteeseen eivätkä ole ristiriidassa kahdeksanten kanssa.

Listataanpa haitat.

• Nämä jarrujärjestelmät voidaan asentaa vain 1-nopeuksisiin polkupyöriin. Niitä ei voi yhdistää tavalliseen vaihtajaan.
• Näiden pyörien tehokkuus ja jarrutuskyky ovat vakavasti kyseenalaisina. Näillä jarruilla et voi jarruttaa nopeasti, mikä voi olla kohtalokasta.
• Kuten jo mainittiin, tällaiset järjestelmät painavat paljon. Tämä estää niitä asentamasta samoihin maantiepyöriin.
• Rummun muodonmuutos holkissa on mahdollista pitkittyneen jarrutuksen aikana, esimerkiksi pitkän ajon aikana alas mäkeä.
• Jos tällaisella jarrulla varustettujen polkupyörien ketju putoaa, et voi jarruttaa millään tavalla.
• Nämä jarrujärjestelmät voidaan asentaa vain takapyörään, etupyörä vaatii erillisen jarrun.
• Tämäntyyppinen jarrutus rasittaa valtavasti takanapaa ja pyörän pinnoja.

Kokemattomat pyöräilijät sekoittavat usein tämän lajikkeen rumpuun, ja tähän on syitä - nämä jarrujärjestelmät ovat todellakin ulkonäöltään hyvin samankaltaisia, mutta ne on järjestetty eri tavalla niiden toimintatavan suhteen.

Ne puolestaan ​​eivät pyöri, vaan kohdistavat painetta jarrupaloihin, jotka laajenevat ja painavat jarrurumpua hidastaen sen pyörimistä.Rumpujarrun ero on myös se, että rullajarrussa käytetään voiteluainetta, joka auttaa säilyttämään kengät ja rummun pidempään.

Tämän tyyppinen jarru nimettiin juuri siksi, että rullia käytetään siirtämään voimaa jarrupaloihin.

Näillä jarruilla on lähes samat edut kuin rumpujarruilla, mutta niitä pidetään tehokkaampia ja hienovaraisempia jarrutusvoiman säädön kannalta.

Haittoja ovat suuri paino, mallien erittäin korkeat hinnat ja manuaalisen asennuksen / konfiguroinnin monimutkaisuus kentällä.

Nykyään tällaisia ​​yksiköitä ei käytännössä käytetä missään - et löydä niitä ammattimaisista maantie- tai temppupyöristä. Jo ennen 1900-luvun 50-lukua nämä jarrut asennettiin moniin Neuvostoliiton, Intian ja Kiinan polkupyöriin, mutta ajan myötä ja rumpu- ja muiden jarrujärjestelmien kehityksen myötä jalustinjarrujen tarve katosi kokonaan.

Tällaisten jarrujen laite on seuraava: Jarrupala, joka on kiinnitetty haarukkaan yhdeltä sivulta, hankaa suoraan pyöränsuojaa vasten käyttämällä ohjauspyörän jarrutusvoimaa (vaijerien kautta).

Näiden jarrujen haittoja ovat asteittainen kumin poistaminen pyöristä (ja vain liukkaat renkaat sopivat tähän), suuri paino ja myös kyvyttömyys käyttää likaisilla teillä.

Tämän tyyppistä jarrua pidetään yhtenä vanhimmista - sitä alettiin käyttää 1800-luvun lopulla. Tällaisen järjestelmän toimintaperiaate: tavallisessa jarrurummussa on vahva teippi, joka vedetään kaapelin läpi ja hidastaa rummun pyörimistä akselia pitkin.

Nämä jarrut vaativat erityisiä holkkeja asentaakseen, ja niitä on vaikea asentaa ilman ohjattua toimintoa. Näistä puutteista huolimatta tällaisia ​​​​malleja tuotetaan aktiivisesti tähän päivään asti.

Parhaat polkupyörän jarrut luovien valmistajien joukossa ovat seuraavat:

Halvat ja laadukkaat levy- ja vannejarrut;

Kansainvälisesti tunnettu yritys, joka valmistaa kaikentyyppisiä jarruja ja muita lisävarusteita ammattipyöräilyyn;

Hydrauliset ja mekaaniset levyjarrut;

Hydrauliset levyjarrut;

Pääsääntöisesti polkupyöriä myydään jo tietyllä jarrujärjestelmällä, mutta vikatilanteissa tai jos he haluavat ostaa parempia jarruja, pyöräilijät päättävät uuden valinnan.

Kun valitset pyörälle tietyn jarrun, sinun on luotettava useisiin tekijöihin.

• Nimittäminen. Ensin sinun on selvitettävä, miksi tarvitset pyörää. Jos aiot ajaa kävelymallilla aika ajoin kaupungin rajojen sisällä, niin edulliset rumpujarrut ovat sinua varten.

• Ratsastustyyli... Urheilijoille, jotka käyttävät pyöräänsä säännöllisesti pitkillä matkoilla, on parasta valita levyjarrut vannejarrujen sijaan. Levymalleissa vanteeseen ei kohdistu turhaa kuormitusta, lisäksi levyjarrut ovat tehokkaampia pitkissä ja ankarissa jarrutuksissa.

• Maastotyyppi. Paljon ei riipu vain ajotyylistä, vaan myös valitusta paikasta pyöräretkille.

• Urheilijan paino. Mitä enemmän pyöräilijä painaa, sitä enemmän jarrua rasitetaan, ja sitä vahvempi sen on oltava. Lisäksi vaijerin on oltava riittävän vahva jyrkän jarrutuksen suorittamiseen - tässä tapauksessa useimmiten valitaan hydrauliset mallit.

Levymalleja pidetään nykyään suosituimpina jarrujärjestelminä: niillä on yksinkertainen rakenne ja ne on melko helppo asentaa.

Levyjarrun asennuskaavio koostuu 5 päävaiheesta.

• Jarruvivut kiinnitetty ohjaustankoon, niiden asento on säädetty pyöräilijän käsiin sopivaksi. Tämä toimenpide suoritetaan yleensä kuusikulmiolla.
• Työsatula (tai laite, joka jarruttaa levyä) on asennettu polkupyörän runko-osien levykiinnikkeisiin.
• Jarrulevyt (roottorit) asennettuna holkkiin. Tätä varten käytetään yleensä erityisiä pultteja.
• Vaijeri kiinnitetty jarruvipuun ja asetettu sitten "paitaan".
• Käyttämällä oppaita, paitaa pidetään suoraan jarrusatulaa vasten.

Sitten levyjarru asetetaan päälle, jonka aikana varo muutamaa pistettä.

• Pehmusteet eivät saa hankaa roottoria vasten pyörän pyöriessä. Jos kitkaa esiintyy, irrota jarrusatulassa olevia pultteja hieman ja siirrä sitä tämän tyynyn suuntaan.
• Pehmusteiden tulee ulottua tasaisesti molemmille puolille. Tämän säätämiseksi sinun on kiristettävä pultit yksitellen.

Lisätietoja polkupyörän jarrutyypeistä on alla.